日元持續貶值利好日系品牌 經銷商利潤下滑拓展新業務

每經編輯 每經實習記者 黃琳涵 發自上海    

每經實習記者 黃琳涵 發自上海

遭受重挫的日系進口車品牌，正在逐步恢復市場信心。而持續貶值的日元，對于在華的進口日系車商而言，無疑是個十足的利好。

去年，日系進口車銷量一路下滑。雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌三大品牌均未完成年初所指定的銷售目標。但是，伴隨著日元持續貶值以及一系列修復計劃的推進，日系車商對于今年的銷售期望再次上揚。

《每日經濟新聞》記者在市場調查時發現，去年進口車品牌經銷商中，飽受庫存壓力且屢次曝出經銷商退網事件的謳歌品牌似乎開始恢復元氣，謳歌經銷商對于今年市場前景看好。與此同時，其他幾家日系進口車品牌也紛紛顯示出了對于今年市場的樂觀態度。據記者調查，幾大日系品牌經銷商對今年市場增速普遍預計在20%以上。

近日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布消息表示，2013年國內對于汽車的需求依然強勁，其中進口車市場增速高達25%。

有業內人士指出，日系品牌預期增幅上揚并不能代表整體進口車市場能顯著回暖，25%的預期增速顯得過于樂觀。其中，由于進口車市場競爭日趨激烈，進口車商的盈利能力備受壓力。經銷商深入挖掘產業鏈價值的趨勢將更為明顯，以維修、金融、保險、租賃、精品等為代表的新業務將為其提供更多利潤。

日系車商預期上揚/

伴隨日本政府加速實施匯率貶值政策，日系進口車的競爭力也同步提升。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，日元貶值是日本政府加強對外貿易的有力舉措，有助于日本企業通過價格優勢帶動銷量增長。

從去年9月下旬至今年2月18日，日元兌美元已從最高點的1美元兌76.24日元貶至1美元兌94.20日元，貶值幅度高達22%。而有業內人士分析，這樣的貶值浪潮仍將繼續，或穩定在100日元附近。

“目前日系進口車價格普遍偏高，貶值后日系進口車必然會加大促銷力度以改善競爭現狀?！贝迻|樹稱。

“今年銷量應該會在正常水平基礎上，再有所上升?！币患椅髂系貐^的謳歌經銷商對于今年的市場前景很有信心。除了外部經濟因素的影響，企業內部的調整也再次為日系企業增加了底氣。

據了解，謳歌已經加速其在華布局，今年謳歌在華將推出4款車型，其中ILX、RDX都是去年剛剛引入的車型，此外還將引入小排量車型，以完善產品線布局。

日系另兩大進口豪華品牌也不約而同地表現出樂觀態度。2013年初，英菲尼迪總裁約翰德尼琛專程飛抵中國，強調了國產計劃不變的同時，也表達出了對中國市場樂觀前景的預判。關于2013年英菲尼迪銷量，約翰德尼琛表示將至少同比增長10%。

雷克薩斯也繼續強化了混合動力作戰計劃。在充分解讀了中國市場需求之后，順應環保需求堅定混合動力的產品路線，并希望以此翻盤，修復此前在中國市場的損失。成都的一位雷克薩斯經銷商總經理向《每日經濟新聞》記者透露，今年廠商給經銷商指派的銷量任務平均增幅在20%以上。

近日，中汽協發布消息稱，今年整體進口車市場增幅將保持在25%以上。中汽協副秘書長師建華預計，今年國內對于進口車的需求約為145萬輛。

但是，與日系進口品牌大幅上揚的銷售預期形成對比的是，德系、歐系品牌經銷商持保守態度。記者調查了解到，諸如奧迪、奔馳、大眾、標致等進口品牌經銷商對今年的銷售增幅的預期僅在10%左右。

業內人士謹慎樂觀/

崔東樹認為，日系車的樂觀目標，主要是由于去年日系品牌受到市場干擾因素影響，導致整體銷量大幅下滑，銷量基數大幅回落。他預計，今年日系品牌的增幅將會高于今年整體進口車市場增速。

“但就目前多方因素而言，進口車整體市場的發展前景不容樂觀。”對于中汽協25%的增速預計，崔東樹也表示存在難度。

除了宏觀經濟因素影響外，還有來自于汽車廠商自身的調整?！澳壳斑M口車市場正在經歷一個擠泡沫的過程，進口量和銷售量均難以大幅上升?！彼治霰硎?，在去年經銷商紛紛發出庫存、資金高壓的預警信號后，從去年第四季度開始，跨國企業已經顯現調整苗頭，今年前兩個月，經銷商去庫存行為還將持續。

此外，更重要的還有來自國產車的影響。崔東樹表示，國產車市場和進口車市場是一種此消彼長的關系。

他認為，受歐債危機持續影響，跨國企業將不斷加大對中國市場的投入力度，以通過提升中國市場銷量反哺歐洲，而迅速提升銷量的方法只有本土化生產。越來越多的跨國企業都開始加大了對中國市場的重視度，紛紛提速國產進程。

“國產車型的增多，進口車銷量必然受到影響。”一位成都進口奧迪經銷商負責人向記者表示，“由于奧迪國產產品線較為豐富，因此進口車型的銷量一直難有起色。依托于汽車金融業務的拉動，去年該店的銷量勉強和前年持平?！睋私?，該店今年的銷量計劃也基本維持去年的水平。

崔東樹介紹，去年進口車不到110萬輛，增速為9%；進口車銷量不到100萬輛，增速約為15%。他預計，今年進口車市場增速將保持在15%以內，銷量不會超過120萬輛。

經銷商轉變盈利模式/

“未來兩年內，進口車市場將迎來更充分的競爭。”中進汽貿市場營銷部經理王存向 《每日經濟新聞》記者表示，隨著越來越多品牌的進入，以及增速逐漸放緩，進口車市場的競爭將更加激烈，經銷商盈利能力將受到更大挑戰。

主營進口車業務的經銷商集團國機汽車(600335，SH)發布的2012年財報顯示，去年該公司收入625億元，同比增長23%，實現歸屬母公司凈利潤5.03億元，同比增長2%。東方證券對此發布研報分析，由于去年高庫存壓力，導致經銷商大幅降價售車，公司零售業務盈利能力下滑。

“今年降價幅度可能不如去年激烈，但價格戰仍難以避免?！蓖醮嫦蛴浾弑硎?。

由于進口車經銷商保護體系不完善，資金支持和產品供給調整速度都較慢，庫存攀升以及融資成本增加無疑是進口品牌經銷商的兩大硬傷，直接影響進口車商的盈利能力。相較于拿到廠商返利，進口車商更在乎如何加速資金回流，虧損銷售就成為了常態。

奔馳經銷商人員告訴記者，在新車交易環節，基本都是賠本銷售，先拉動銷量，再通過售后及其他業務貼補利潤。

“但長此以往將對品牌形象產生影響。”進口車市場的一位人士分析說，去年率先發起價格戰的奔馳也并未通過價格戰得益。據他透露，去年奔馳進口車銷量僅為9萬多輛，落后寶馬7萬輛左右，僅高出奧迪約1萬輛。而去年三大品牌在華銷量及增速表現，奔馳也與其他兩者相去甚遠。

未來兩年，進口車商洗牌加劇，經銷商深入挖掘產業鏈價值的趨勢將更為明顯，以維修、金融、保險、租賃、精品等為代表的業務將為其提供更多利潤。

一位成都進口大眾經銷商人員向《每日經濟新聞》記者表示，該店去年的銷量同比增長25%以上，但是凈利潤卻呈現出微增長狀態。

“隨著競爭的日趨白熱化，進口車市場的價格終會觸底。伴隨網點擴張，經銷商單店利潤還在不斷攤薄?！痹撊耸勘硎?，為了提高盈利能力，從去年開始，該店已經開始有意調整結構，大力開拓精品業務及汽車金融業務，以拓展利潤增長。