長福馬拆分獲批 馬自達定位小眾路線

每經編輯｜每經實習記者 黃琳涵 發自上海    

每經實習記者 黃琳涵 發自上海

在長安福特馬自達合資公司持部分股權的馬自達汽車，終于迎來了合資公司的正式獨立。

11月30日，長安汽車股份有限公司、福特汽車公司、馬自達汽車株式會社發表聯合聲明：三方旗下中國合資企業“長安福特馬自達汽車有限公司”存續分立重組計劃已通過相關政府機構的審批。即日起，長安福特馬自達存續分立為兩家合資公司，即長安福特汽車有限公司和長安馬自達汽車有限公司。其中，長安和馬自達的股權比例將變為50:50。

新合資公司的成立，或將是馬自達在華尋求市場復蘇的起點。

延誤了發展時機

今年日系車市場出現整體下滑，馬自達同樣未能幸免。據馬自達提供的數據顯示，馬自達11月銷量12187輛，同比減少29.7%。對此，山田憲昭預計，明年3月底前市場將逐漸恢復正常，屆時馬自達有望復蘇。

對于業績的下滑，業內人士分析，除了市場環境的客觀因素外，馬自達業績下滑的另一重要原因是由于自身產品線較短、銷量長期過度依賴單一車型。

在馬自達剛進入中國時，由于當時汽車市場處于高速增長期，競爭車型較少，馬自達6憑借動感的造型設計和操控好的口碑一度旺銷，助推其進入中級車主流陣營。

隨后，由于在華車型更新較慢，新車定價相對較高，導致馬自達在華銷量出現下滑，加上美、德系多款中高級車的陸續上市，市場競爭加劇。

《每日經濟新聞》記者從市場了解到，目前馬自達6的綜合優惠已逼近5萬元，然而銷量并未有起色。全國乘用車聯席會發布的數據顯示，今年9月，馬自達6銷售7959輛，同比下滑9.4%；10月銷售5680輛，同比下降5.2%。

汽車行業分析師張志勇向《每日經濟新聞》記者表示，由于馬自達6初期在華的良好表現導致馬自達信心倍增，并將自己定位于主流品牌，然而合資伙伴的利益一直難以平衡，并耗費了大量精力解決渠道紛爭問題，因此延誤了在華發展的時機。

當務之急是完善營銷體系

“重組成功將有利于馬自達加強對品牌的統一管理，提升銷量，但馬自達眼下并不能期待在銷量上有大的突破，當務之急是在完善營銷體系的同時，跟進產品布局。”明華有道咨詢總監封士明向《每日經濟新聞》記者表示。

由于市場競爭非常激烈，新車利潤逐漸攤薄，經銷商開始逐漸將重心轉向后產業鏈。

上海的一家長安馬自達經銷商人士向《每日經濟新聞》記者坦言，“在今年上半年的價格戰中，新車利潤已被削得很薄，下半年又迎來市場波動，銷量大幅下滑。”

馬自達也正在尋找市場解困良策。據了解，馬自達旗下SUV車型CX-5將于明年國產，投放于長安馬自達網絡銷售。山田憲昭告訴《每日經濟新聞》記者：“未來馬自達首先將在華投放利潤較高、收益較好的車型。”隨著營銷體系逐步完善，明年將陸續有幾款新車到來；此外，馬自達在宣傳、推廣上也將更加強調品牌。

馬自達今年在華銷量目標已從25萬輛削減為18.5萬輛，縮水26%。馬自達希望到2015年，實現在華年銷量40萬輛，預計市場份額為2.3%，此前，馬自達曾在2010財年計劃在華的市場份額達到5%~6%。

在本屆廣州車展上，山田憲昭的態度進一步佐證了馬自達定位的轉變。他向記者表示，馬自達并不想成為像豐田、大眾那樣的“走量”品牌，而是想走“個性化”小眾路線。也沒有急于上馬純電動車和混合動力車型，而是堅持改進傳統內燃機技術，推進其“創馳藍天”技術。

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