福特產(chǎn)品布局轉(zhuǎn)向 SUV與小排量成增長新引擎

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

遙望競爭對(duì)手絕塵而去，福特希望借助SUV的“大車輪”加速追趕。眼下，中國SUV市場的高速增長與高利潤，正在吸引各家汽車公司在這一細(xì)分市場加大投入。其中，福特汽車公司的計(jì)劃是在中國全線推進(jìn)SUV車型，以快速縮小與競爭對(duì)手之間的差距。

從日前閉幕的2012年北京國際車展上釋放出的消息來看，除了新福克斯外，福特旗下的三款SUV——翼搏EcoSport、翼虎Kuga和探險(xiǎn)者Explorer將引入中國，其中前兩款SUV將在重慶投入國產(chǎn)。

重點(diǎn)推進(jìn)SUV與小排量

“從全球來看，福特是SUV這個(gè)細(xì)分市場的專家，我們?cè)谠霺UV方面積累了很多的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，可以滿足中國消費(fèi)者的需求。”福特汽車亞太及非洲地區(qū)產(chǎn)品開發(fā)副總裁葛皓華（KumarGalhotra）4月23日在北京國際車展上接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)這樣表示。

目前，除了嘉年華、福克斯、蒙迪歐-致勝、麥柯斯S-MAX外，福特目前在中國只有銳界Edge一款SUV在售。三款SUV新車型引入后，福特在中國銷售的SUV車型將增至四款。這也是福特計(jì)劃到2015年引入15款新車中的一部分。

福特亞太區(qū)總裁韓瑞麟 （JoeHinrichs）稱福特是中國的“后來者”，在SUV市場上，福特也同樣是個(gè)“后來者”。

目前，國內(nèi)的SUV市場品牌集中度遠(yuǎn)高于轎車市場。豪華SUV市場上被德系三家車商牢牢把持，產(chǎn)品布局已經(jīng)下延至30萬元內(nèi)的緊湊車型領(lǐng)域；而中檔城市型SUV則由本田、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等日韓車商所統(tǒng)領(lǐng)；低端SUV市場上，分布著長城、奇瑞等自主品牌車企。

為了尋找市場突破口，在當(dāng)日的新車型發(fā)布會(huì)上，葛皓華站在展臺(tái)上，花了很長時(shí)間詳細(xì)介紹這款中文名為翼搏的SUV。因?yàn)檫@款小車搭載了1.0L渦輪增壓EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，葛皓華稱它的節(jié)油性能符合中國國情，是“為中國、為城市而造”。或許福特高管層也正是看到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》于4月18日剛剛發(fā)布，其中要求2015年前車型百公里油耗降至6.9升。

目前福特汽車旗下國產(chǎn)車型主要為1.5L~2.3L為主的排量，為了達(dá)到新的油耗限值目標(biāo)，福特還計(jì)劃引入1.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

“福特發(fā)布的全新翼搏搭載的1.0LEcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)很好的例子，在改善燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也提供很好的動(dòng)力性能。”葛皓華稱，“今后福特會(huì)在更多的車型中應(yīng)用EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)和6速變速器這兩項(xiàng)技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)都是在把發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低的同時(shí)，能夠達(dá)到更大的動(dòng)力輸出。”

“福特的戰(zhàn)略是要在不同的細(xì)分市場、不同級(jí)別的車型中都提供燃油經(jīng)濟(jì)性領(lǐng)先的車型，當(dāng)然所有的這些車型都是要滿足中國法規(guī)要求的。”葛皓華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“6速變速器作為一種節(jié)油技術(shù)將會(huì)被廣泛應(yīng)用。”

激進(jìn)策略快速擴(kuò)產(chǎn)

據(jù)悉，今年第一季度，福特在華銷量共計(jì)12萬輛，同比減少約13.6%。這一數(shù)字與同為美系車商的通用相距甚遠(yuǎn)，通用旗下僅上海通用就在一季度實(shí)現(xiàn)銷量34.7萬輛。

受累于中國市場表現(xiàn)，福特在亞太區(qū)的業(yè)績也不盡如人意。4月27日，福特汽車公布的2012年第一季度財(cái)報(bào)顯示，受稅費(fèi)大幅提高及歐亞地區(qū)虧損影響，公司當(dāng)季凈利潤下降至14億美元，同比減少12億美元。其中，福特在亞太和非洲地區(qū)的稅前營業(yè)虧損為9500萬美元。

相對(duì)于福特在全球的競爭對(duì)手通用和大眾，福特在華發(fā)展速度較為緩慢。去年，福特在華累計(jì)銷售51.94萬輛汽車，同比增長7%。但是相比之下，大眾和通用汽車去年在中國的銷量分別超過了230萬輛和260萬輛。而在今年北京國際車展首次公開展示新款福克斯之前，福特在中國的經(jīng)銷商也只有5款乘用車型可以銷售。

為了追趕上其他廠商的腳步，福特的中國戰(zhàn)略正在變得更為激進(jìn)，其中在4月更是兩次宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

4月初，福特汽車在華的合資公司長安福特馬自達(dá)汽車宣布在重慶投資6億美元擴(kuò)建生產(chǎn)基地，兩周后再次宣布，將在杭州投資7.6億美元(約49億元人民幣)建設(shè)一個(gè)全新的整車廠。到2015年，福特在華年生產(chǎn)能力翻一倍，長安福特馬自達(dá)汽車的年總產(chǎn)能將超過120萬輛。

與此同時(shí)，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在不斷擴(kuò)張。按照計(jì)劃，到2015年，長安福特經(jīng)銷商的數(shù)量在2010年340家的基礎(chǔ)上翻番，這些新的經(jīng)銷商將主要分布在四、五、六級(jí)市場。

平衡全球車型與中國偏好

“我們的團(tuán)隊(duì)中有很多專家，他們非常了解區(qū)域性的市場需求。比如說，對(duì)于中國市場的需求和印度市場的需求，在我們?cè)O(shè)計(jì)最開始的階段就把這些區(qū)域性的要求反映到設(shè)計(jì)中來，從而提供了相應(yīng)的解決方案。”葛皓華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

“福特全球車型在各個(gè)市場上大部分是共通的，尤其是在車型的外觀設(shè)計(jì)方面，有80%都是共通的設(shè)計(jì)。針對(duì)個(gè)別市場，我們也會(huì)在細(xì)節(jié)的地方進(jìn)行一些調(diào)整，來滿足一些市場的特殊需求。”葛皓華稱，“比如在中國，由于中國市場主要是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列中就要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整；中國消費(fèi)者對(duì)于內(nèi)飾尤其是對(duì)于中控面板的設(shè)計(jì)，也區(qū)別于其他市場，福特會(huì)將這些需求反映到設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。”

葛皓華認(rèn)為，中國消費(fèi)者和世界其他地方的消費(fèi)者在最新技術(shù)的應(yīng)用上都比較相像，同時(shí)中國的各種法規(guī)也越來越多與全球同步。“比如說安全方面的要求，這些因素都使得我們可以更好地去開發(fā)一個(gè)全球的車型。”葛皓華稱。

眼下，平臺(tái)化的設(shè)計(jì)已經(jīng)適用于全球汽車廠商。但是對(duì)于福特來說，正在加速推行車型平臺(tái)簡化戰(zhàn)略，并計(jì)劃在2013年將從現(xiàn)有的11個(gè)平臺(tái)縮減為9個(gè)。

對(duì)此，葛皓華稱，福特能夠把每個(gè)平臺(tái)的車型產(chǎn)品數(shù)量增加，實(shí)現(xiàn)降低成本的目的，“雖然平臺(tái)減少了，同樣可以覆蓋不同的細(xì)分市場區(qū)間的車型”。

“以前福克斯在歐洲的平臺(tái)和福克斯在北美的平臺(tái)是不一樣的，現(xiàn)在把它做成一個(gè)平臺(tái)了，同樣可以覆蓋這兩個(gè)市場。并且在這個(gè)全新的平臺(tái)上還開發(fā)出了總共10款不同的車型。”葛皓華稱，福特的新能源戰(zhàn)略理念是把多個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)進(jìn)行電氣化，平臺(tái)電氣化以后，凡是在這個(gè)平臺(tái)上面生產(chǎn)的所有車型也同樣可以做到電氣化。

“從全球來看，福特可以將整個(gè)平臺(tái)進(jìn)行電氣化。我們也在密切關(guān)注中國的新能源汽車市場，將會(huì)在合適的時(shí)機(jī)將福特新能源車型引入到中國。”葛皓華稱。