2011-10-14 01:29:11
每經記者 劉旭 發自成都 今年1~8月，自主品牌轎車累計銷售190.05萬輛，同比增長4.34%，占轎車銷售總量的29.42%，增速較上年底的32.28%回落了27.94個百分點；市場占有率較上年底的30.89%下降1.1個百分點，增長乏力。針對自主品牌目前的困境，中國機械工業聯合會執行副會長張小虞在“2011全球汽車論壇”期間接受《每日經濟新聞》采訪時表示，目前的市場環境，對于自主品牌企業而言，已經是生死之戰。他說，“自主品牌企業從進入市場那一天開始，就在夾縫中生存。”
NBD：受到合資企業和跨國公司擠壓，自主品牌市場份額下降。將來自主品牌會不會完全淡出？
張小虞：不會。現在我們所有的自主品牌企業都在拼命奮斗，但對他們來講已是生死之戰。十年前，我們的市場份額2%，現在，我們一度做到30%的市場份額，已經很了不起了。但這30%的市場份額基本屬于低端車，很難維持。因此，我們要不斷地調整自己的戰略。
NBD：隨著合資企業銷售網絡全面下沉，自主品牌還能取得快速發展么？
張小虞：我覺得要有信心。不管是福田、奇瑞、吉利還是江淮，都在調整自己的戰略。比如，在商用車市場，自主品牌的市場份額已經達到85%，大貨車、大卡車很少有進口的了，也很少再有外國品牌的了。
NBD：我們是否會繼續走合資路線？合資是否會使自主品牌生存空間越來越小？
張小虞：現在要申辦一個新的合資企業已很難得到批準。對于已有的合資企業，目前我們還沒有約束和限制他發展的做法和規章制度。
NBD：目前自主品牌企業都在加速國際化，您認為我國汽車產業的國際化發展如何？
張小虞：我們過去的合資合作引進技術，基本上是被國際化，而沒有真正做到國際化。現在的國際化，是外資企業要來中國市場國際化，我們下一步要做到真正實現國際化，我們就要走出去，不只是走出去賣車，而是真正進入全球化的企業產業鏈中，實現我中有你，你中有我。
所以，我覺得對國際化要全面深刻地理解，真正主動地實現中國汽車產業的國際化。
NBD：自主品牌現在都在尋求海外市場機會，您怎么看這個問題？
張小虞：應該講，我們自主品牌的出口也是在夾縫中求生存。進軍海外，難度確實非常大，但是這條路非走不可。
我們既要看到我們是在國外企業已經把市場瓜分完的環境中生存；也要看到我們的最大優勢就是已經在商用車領域、或者一部分轎車領域，實現了規模化的生產，這種規模化生產帶來的低成本，這種競爭能力是非常強的。
NBD：今年正好是中國加入世貿組織10周年，您怎么來評價入世對中國汽車產業這10年的影響？有哪些經驗和教訓？
張小虞：中國加入世貿組織讓汽車工業得到發展，利大于弊。但對于外資和國外技術的依賴讓我們付出了巨大代價。比如“技貿結合”策略，積極方面講，我們拿到了技術；從另外一個角度講，我們是讓出了市場。
所以，從經驗教訓角度來看，我們應該做到真正的國際化，就要更多地發揮在技術創新、銷售等各個方面的主導地位、主導權，否則我們還會很被動。
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