鐵道部回應：京滬高鐵尚處“磨合期”

每經(jīng)記者  彭斐  發(fā)自北京

    4天3出故障，尚未“滿月”的京滬高鐵迎來前所未有的信任危機。

    昨日（7月14日）下午，鐵道部就京滬高鐵所發(fā)生的3起故障作出回應。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在當天下午舉行的網(wǎng)絡(luò)直播中表示，鐵路新線開通初期的  “磨合期”為相對集中的發(fā)現(xiàn)問題、處置問題的階段，從國內(nèi)、國際鐵路運營歷史來看，符合新生事物發(fā)展規(guī)律。

鐵道部稱“總體運營效果良好”

    運營部門公布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，京滬高鐵共開行2500多列動車組列車，日均開行180列左右，前10天運行秩序良好。

    7月10日以來，因雷電和供電故障影響，部分列車晚點，影響了運行秩序。截至13日，列車始發(fā)正點率為94%，終到正點率為85.6%。

    王勇平認為，京滬高鐵自6月30日開通運營以來，運行安全平穩(wěn)，沒有發(fā)生影響運行安全的事故，“總體看，運營效果良好，但也暴露了一些問題”。

    7月10日18時許，京滬高鐵滕州東站內(nèi)，供電線故障，致供電中斷1小時37分。經(jīng)調(diào)查，故障原因是，當日滕州地區(qū)出現(xiàn)9級大風雷雨天氣，大風造成附加導線強烈擺動，附加導線對跨中雨棚柱放電，燒斷了靠近雨棚柱側(cè)的附加導線。

    7月12日10時45分，G102次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站，發(fā)生弓網(wǎng)故障，中斷供電2小時17分。據(jù)調(diào)查，直接原因是受電弓損傷，引發(fā)弓網(wǎng)事故，但具體的技術(shù)原因比較復雜，仍在深入分析中。

    7月13日，G114次動車組的部分動力車廂無牽引輸出，運行最大時速約為160公里。為保證整體運輸秩序，在鎮(zhèn)江南站用備用車替換故障車，列車晚點2小時40分鐘。故障原因為，G114次動車組牽引變壓器差動電流監(jiān)控保護電路中檢測電流的電線，出現(xiàn)接觸不良故障。

    王勇平介紹說，高鐵是高科技的產(chǎn)物，是一個復雜的技術(shù)系統(tǒng)，由于氣候、環(huán)境等諸多因素的影響，高鐵在運營過程中會面臨各種各樣的挑戰(zhàn)。

    “事實上，法國、德國、日本高鐵剛開通時，都曾出現(xiàn)過類似的故障。”王勇平表示，從國內(nèi)、國際鐵路運營歷史來看，通常在鐵路新線開通運營的時候，也是問題逐漸顯露的時候，這是一個相對集中的發(fā)現(xiàn)問題、處置問題的階段，符合新生事物發(fā)展規(guī)律，稱之為“磨合期”。

寧可敏感一些絕不能冒險

    京滬高鐵剛開通運營不久，各種設(shè)備、人員等還處于磨合階段，當惡劣天氣有可能威脅到列車安全時，第一反應就是在最短時間內(nèi)自動切斷電源停止運行，保證旅客的生命財產(chǎn)安全。

    王勇平表示，高鐵列車這種快速敏感的反應不是“嬌嫩”，而是高科技的必然體現(xiàn)。這種“故障導向安全”的設(shè)計理念和技術(shù)體系，也是世界高鐵在運營過程中普遍采用的理念。

    他指出，高鐵的安全性在各種交通運輸方式中是有目共睹的，但這并不代表高鐵就不會出故障，“特別是像京滬高鐵1318公里這樣的長距離和持續(xù)300公里高速度運行，從全世界上來看，沒有先例”。

    王勇平以機械工程學中的“浴盆曲線”為例，說明京滬高鐵目前面臨的尷尬，并稱將力爭縮短“磨合期”，使京滬高鐵盡快進入運營穩(wěn)定期。

    “有專家指出，可靠性工程‘浴盆曲線’的理論，我覺得還是很有道理的。”王勇平說，該理論認為，產(chǎn)品從投入到報廢為止的整個壽命周期內(nèi)，其可靠性的變化呈現(xiàn)一定的規(guī)律，可劃分為三個階段：早期故障期、偶然故障期、嚴重故障期。

    通俗說，就是產(chǎn)品在使用的早期、末期事故多發(fā)，在使用的中期事故發(fā)生比較少。王勇平表示，上述理論“對于京滬高鐵可能也適用”。

    “在安全問題上，我們寧可敏感一些，絕不能冒險。當然，我們應該切實提高預防故障發(fā)生的能力和應對突發(fā)事件的能力。”王勇平強調(diào)，“將竭盡全力以最快的速度走出京滬高鐵開通后的故障相對集中期。”

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