淡水河谷巨型輸華貨輪改去他國 載近40萬噸鐵礦石

    世界礦業巨頭淡水河谷原本發往中國的一艘巨型貨輪蹊蹺更改航線。

    昨日  （6月23日），《每日經濟新聞》記者從淡水河谷方面獲悉，公司一艘裝載有391000噸鐵礦石的巨型貨輪已經更改行程路線，從原來的目的地中國改為發往意大利。

    淡水河谷稱，目的地變更符合淡水河谷的物流政策?！暗庸瓤梢愿鶕袌鲂枨髞盱`活調整鐵礦石的物流運輸，優化船舶管理，從而更好地服務客戶?！?/p>

    值得關注的是，淡水河谷此前就曾高調宣稱，上述巨型貨輪就是專門為中國需求建造的?！案鶕桓栋才?，今年上半年接收第一艘船，所以第一艘巨型貨輪首站地選擇中國是合情合理的?！狈治鋈耸糠Q，淡水河谷更改航線的官方表態似乎不合情理。

    長期以來，由于受制于海運費，淡水河谷對中國鋼廠的鐵礦石報價遠遠高于力拓和必和必拓。而為控制運輸成本，淡水河谷自2008年便開始訂造超過30艘40萬噸超大型礦砂船。

    根據淡水河谷的郵件聲明，北方的大連港、董家口港以及臨近上海的馬跡山港有這樣的吞吐量來接納承載40萬噸鐵礦石的大型鐵礦船。

    據路透社報道，淡水河谷公司更改目的地是不想過度依賴中國市場，“雖然長久以來中國一直都是淡水河谷最大的出口市場，但是公司希望銷售市場能夠更加多元化?！?/p>

    淡水河谷全球銷售總監曾表示，歐洲鐵礦石需求亦恢復到危機前水平的約85%，而鐵礦石進口占需求60%的中國依然旺盛。不過，公司今年一季度向中國出口鐵礦石1773萬噸，同比增長10%，但中國在淡水河谷鐵礦石出口收入中的比重卻從去年的34.6%下降至今年一季度的29.5%。

    據悉，雖然鐵礦石發貨方仍按照原有規律發貨，但目前國內受鋼價下跌和需求減弱的影響，中國鋼廠拿貨積極性明顯降低，因此，不得不對外來的大型礦石運輸船舶說不。前述分析人士稱。

    同日，也有行業人士將淡水河谷上述舉動歸結為中國對進口鐵礦石的態度?！暗庸仍性谥袊㈣F礦石分銷中心的計劃，但最終‘流產’。”行業人士表示，此前中鋼協對淡水河谷在中國建分銷中心持抵制態度。

    此外，淡水河谷30艘巨型貨輪投入使用，對一般航商的營運空間也會造成影響。淡水河谷公司在今年早些時候曾表示，該公司兩艘巨型貨輪“Chinamax”號和“Valemax”號一直沒能獲得中國海事部門頒發的進港卸貨許可?！霸撆麓瑫垢缮⒇浐＿\市場運力供求失衡情況加劇?！敝羞h集團總裁魏家福此前在接受媒體采訪時表示。

    中鋼在澳進行磁鐵礦勘探的第一個投資項目無奈延期。

    昨日  （6月23日），《每日經濟新聞》記者從中鋼集團了解到，考慮到澳大利亞西岸Oakajee深水港發展的不確定性，中鋼集團旗下midwest公司（中西礦業公司）暫停了在西澳洲的WeldRange鐵礦石項目。

    “主要是涉及當地港口和鐵路建設，因為建設延期，所以要根據延期變化對項目作出相應調整?！弊蛉眨袖摷瘓F發言人李可杰確認了上述消息。

    公開信息顯示，Oakajee港口由澳大利亞公司Murchison和日本三菱公司合資運營，中鋼集團是這一規劃中深水港的基礎客戶之一。中鋼集團與澳大利亞中西礦業公司于2005年10月18日簽訂合資協議。2010年7月15日，中鋼集團對外宣稱，其在澳大利亞西部投資20億澳元WeldRange鐵礦石項目已完成可行性研究。按照此前規劃，WeldRange項目計劃到2013年投產。

    據稱，項目全面投產后每年可生產鐵礦石1500萬噸，而首批產自WeldRange鐵礦石原本計劃2014年初發運。不過，如今中鋼集團不得不延長這一等待。“因為本身這個項目是在開發中的項目，所以暫停不會影響到公司現在正常的經營?！崩羁山懿⒉粨捻椖垦悠谒鶐淼挠绊憽?/p>如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。

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