專訪湖北省社科院長江所副所長趙霞：進入“十五五”，湖北如何重塑內河船舶產業先發優勢？

每經記者｜淡忠奎    每經編輯｜劉艷美

不久前，國家“十五五”規劃建議提出，要推動重點產業提質升級，鞏固提升船舶等產業在全球產業分工中的地位和競爭力。作為內河船舶綠色智能發展的先行省份，湖北也將在未來五年積極打造船舶與海工裝備國家產業集群。

近日，《湖北省推動內河船舶產業轉型升級和高質量發展工作方案》（以下簡稱《方案》）出爐，提出到2027年全省船舶工業產值突破1300億元，年均增速超15%，電動船舶核心動力系統全國市場占有率保持領先。綠色動力船舶保有量超600艘，持續鞏固湖北內河船舶產業先發優勢、實現引領性發展。

如何看待這一千億級目標？湖北又將如何重塑船舶產業先發優勢？近日，湖北省社會科學院長江所副所長趙霞接受《每日經濟新聞》記者（以下簡稱“NBD”）專訪時指出，進入“十五五”，湖北船舶產業將在延續當前轉型升級路徑的基礎上，迎來更廣闊但也更復雜的局面。要實現重塑船舶產業先發優勢的目標，宜昌、荊州、黃岡等地必須加快形成一個分工明確、緊密協同的“艦隊”。

湖北省社會科學院長江所副所長趙霞 圖片來源：受訪者提供

萬億市場競速，湖北的“危與機”

NBD：湖北“十五五”規劃建議提出，要積極打造船舶與海工裝備國家產業集群。您認為，未來五年湖北內河船舶產業發展將迎來哪些新的機遇？

趙霞：進入“十五五”，湖北船舶產業將在延續當前轉型升級路徑的基礎上，迎來更廣闊但也更復雜的局面。為實現“雙碳”目標，長江流域11萬余艘現有內河船舶將迎來大規模綠色更新換代，催生萬億級產業市場。智能航運（如自主航行）已經是明確趨勢，將通過研發譜系化標準船型，可推動建造批量化、配套模塊化，顯著降低成本、提升效率。

這些都給湖北船舶產業轉型發展提供重大機遇。《方案》中也明確提出，重點發展江海直達船、高性能游船游艇、豪華游輪等高附加值船舶，并打造武漢“船海設計之都”，有助于提升產業利潤水平。

從政策和生態支撐看，湖北省已建立跨部門推進機制，并通過“五鏈融合”（重塑產業鏈、建強創新鏈、完善人才鏈、補齊資金鏈、優化服務鏈）系統支持產業發展。例如，統籌財政資金、創新綠色金融產品，并加快建設綠色能源補給網絡等配套服務。

這些都將有力推動湖北內河船舶產業轉型發展。

NBD：接下來，湖北船舶產業還有哪些短板要加快補足？

趙霞：客觀而言，湖北船舶產業發展在產業鏈協同、基礎設施配套、市場競爭等方面還面臨一些關鍵挑戰。盡管配套企業眾多，但存在龍頭企業引領作用不足、產業集聚效應不強仍然突出，特別是缺乏掌握航運主導權的大型企業，以及高等級修造船企業。

同時部分配套仍依賴省外，本地化協同和敏捷供應能力有待提升。與此同時，湖北也面臨著基礎設施配套的挑戰。綠色船舶的大規模推廣，高度依賴 “充電、充氣（LNG/氫）、充甲醇”等補給網絡的完善。該網絡的建設進度和布局合理性，將直接影響市場需求。

從眼下看，綠色智能轉型是產業發展趨勢，但其他沿江省市乃至全球船舶企業都在加緊布局。雖然湖北在核心動力系統、設計等方面具有先發優勢，但要想贏得競爭，需要著重把握三個方面：

一是強化“鏈主”培育。重點扶持頭部企業，通過其帶動作用整合本地配套，提升產業鏈韌性和效率。

二是推動場景與基建并行。湖北在推廣綠色船舶應用場景的同時，必須超前規劃、同步建設綠色能源補給基礎設施。

三是深化區域與國際合作。對內，湖北要加強與長江沿線省市的合作。對外，還要鼓勵企業“產品出海”向“技術+服務出海”延伸，參與國際標準制定。

沖刺千億集群，打造“船海設計之都”

NBD:《方案》提出，到2027年，湖北全省船舶工業產值突破1300億元、年均增速超15%。您如何看待這一發展目標？

趙霞：這一目標是建立在湖北扎實的產業基礎和強勁增長勢頭之上的。湖北是內河船舶工業大省，已形成武漢、宜昌、荊州、黃岡等4大制造基地，現有造船產能531萬載重噸，居內陸省份首位。

2025年前三季度，全省船舶行業產值已達727.1億元，同比增長17.3%。以此為基礎測算，要達到2027年1300億元的目標，所需的年均增速與當前增速基本吻合。

更為重要的是，湖北船舶產業具備技術與市場的雙重優勢。一方面，研發設計主導全國，全國80%的綠色智能船舶研發設計都出自湖北。另一方面，核心配套也占據制高點，電動船舶核心動力系統全國市場占有率高達62%，位居全國第一。

這也支撐湖北在綠色船舶應用上先行引領。目前，全省已運營綠色動力船舶145艘，位居長江流域第一位，并擁有“長江三峽1”號、“三峽氫舟1”號等多個全國首創船型。

NBD:湖北打造武漢“船海設計之都”，重點發展江海直達船、高性能游船游艇、豪華游輪等高附加值船舶。您認為，這一定位將為當地船舶產業發展帶來什么？

趙霞：武漢依托其雄厚的科教和工業基礎，從傳統的制造重鎮向“船海設計之都”升級，這一戰略定位是其船舶產業轉型升級的關鍵一步。

武漢提升高端化船舶研制能力，就是要從以往主要承擔“按圖制造”的角色，轉向主導船舶的概念設計、關鍵技術研發和標準制定。這將使武漢掌握產業鏈中利潤率最高、技術壁壘最強的核心環節，可以更主動地定義符合長江航運特點、引領市場需求的船型，從而掌握市場話語權和定價權，而非被動承接訂單。

同時，牽引本地配套產業向高端化發展，如豪華郵輪的內裝藝術設計、游艇的高性能復合材料、江海直達船的智能系統集成等，推動制造業同步升級。

這有望成為一塊磁石，吸引全球頂尖的船舶設計師、系統工程師、數字化專家等高智力人才匯聚武漢，進一步激活并緊密鏈接武漢在船舶與海洋工程領域的頂尖科研力量（如武漢理工大學、華中科技大學等），形成從基礎研究、概念設計到工程驗證的完整創新閉環。

從更大范圍看，“船海設計之都”定位將使武漢的視野跳出國內區域性競爭，在全球船舶產業版圖中樹立起“高端船舶解決方案策源地”的獨特品牌形象，與歐洲傳統設計中心形成差異化競爭。

“艦隊”協同，重塑產業先發優勢

NBD：湖北要重塑在全國乃至全球內河船舶產業的先發優勢，武漢、宜昌、荊州、黃岡等地分別扮演著什么樣的角色？

趙霞：湖北要實現重塑產業優勢的目標，武漢、宜昌、荊州、黃岡等地必須加快形成一個分工明確、緊密協同的“艦隊”。其實，根據《方案》，四地的功能劃分已經逐步清晰。

武漢是“船海設計之都”，要成為全國綠色智能船舶的研發設計、技術創新和標準制定中心，同時聚焦高附加值船舶與核心配套系統。依托頂尖高校與科研院所，重點發展江海直達船、豪華游輪等，并配套全國近七成的電動船電池動力系統。

宜昌是“綠色智能船舶產業示范區”，要發展綠色船舶的總裝建造、示范應用，并承接武漢的研發成果進行產業化。依托三峽區位優勢，是電動、氫能等新能源船舶的重要試驗場和應用窗口。

荊州是“船舶與海工裝備產業集聚區”，要發揮沿江港口和傳統制造優勢，打造標準化、批量化船舶制造基地，并發展相關海工裝備。依托“一港九區”的港口布局，適合發展內河標準運輸船、工程船等制造，并承接武漢、宜昌的產業鏈配套項目。

黃岡定位“內河船舶制造轉型升級先行區”，是傳統造船產能的綠色化、智能化升級改造基地，專注于特色化、專業化船舶制造。要依托黃州、武穴等地的船舶產業園進行轉型升級，發展內河散貨船、集裝箱船等批量船型的綠色化改造和建造。

NBD:如何進一步形成“艦隊式”協同發展的形勢？

趙霞：我認為，要實現“艦隊式”協同發展，武漢、宜昌、荊州、黃岡要在以下三個層面深度協同。

首先是產業鏈協同，上中下游要緊密聯動。武漢的研發成果（新船型、新系統）需要宜昌、荊州、黃岡的船廠快速承接，進行中試驗證和批量建造。例如，武漢設計的新能源動力系統，可在宜昌的示范船上首裝，成熟后在荊州、黃岡規模化應用。同時，宜昌的高端示范與荊州、黃岡的規模化生產形成梯度，宜昌驗證成功的船型和工藝，可向荊州、黃岡推廣，實現技術擴散和產能協同。

其次是供應鏈與創新鏈協同，強化平臺共享與要素流動。應充分利用總部設在武漢的“湖北長江船舶供應鏈公共信息服務平臺”，該平臺已入駐超1100家企業，宜昌、荊州、黃岡的船廠可通過平臺發布需求，便捷對接全國優質供應商，降低采購成本。當然，也要鼓勵武漢的科研人員到制造基地解決實際問題，制造基地的技術工人到武漢培訓學習。鼓勵宜昌等地企業將研發中心遷至武漢這類“逆向創新”模式，形成良性互動。

最后是區域應用與市場協同，探索場景共建與品牌共創。這四個城市可以聯合申報和打造貫穿長江湖北段的綠色航運示范航線。例如，武漢研發、宜昌建造的氫能船舶，可在武漢-宜昌航線上進行商業化運營，共同積累數據、樹立品牌。更進一步，這些城市也可以聯合拓展市場，對外以“湖北船舶”整體品牌出現，由武漢提供設計方案，宜昌、荊州、黃岡聯合提供多種建造選項，形成從設計到建造的“一攬子”解決方案。

總的來說，湖北重塑優勢的關鍵在于，以武漢為“創新大腦”和總指揮部，以宜昌、荊州、黃岡為各具專長的“制造軀干”，通過市場化機制和數字化平臺緊密鏈接、形成合力，加快打造船舶與海工裝備國家產業集群。

封面圖片來源：每經記者 蘭素英 攝