日上免稅行揮別，中免攜瑞士公司杜福睿入場 上海機場的免稅業務有啥變化？

每經記者｜黃海    每經編輯｜魏官紅    

在上海浦東、上海虹橋兩大機場經營26年后，日上免稅行即將正式與“魔都”旅客告別。

12月17日晚間，上海機場發布關于簽訂免稅店項目經營權轉讓合同的公告。根據合同，上海機場及其控股子公司上海虹橋國際機場有限責任公司（以下簡稱虹橋機場公司）與杜福睿（上海）商業有限公司（以下簡稱杜福睿）、中國免稅品（集團）有限責任公司（以下簡稱中免）分別簽訂了經營權轉讓合同。

據了解，杜福睿與中免的經營權轉讓期限分別為3+5年和5+3年，均自2026年1月1日起至2033年12月31日止。

此外，據上海機場披露，其亦決定以自有資金出資不超過9800萬元與杜福睿共同投資設立免稅合資公司，以自有資金出資9800萬元與中免共同投資設立免稅合資公司，上海機場均持有其49%股份。

《每日經濟新聞》記者注意到，隨著新運營商的入場，上海機場免稅業務的運營邏輯也發生了變化。

未來將增加國產品在免稅店的銷售

近幾年來，在電商、直播等業態的推動下，機場免稅業務已經發生了巨大變化。

上海機場曾在公開報告中提及，受免稅行業市場環境和競爭格局變化的影響，免稅行業經營渠道由原來的口岸免稅為主變為“離島+口岸+市內+電商”等多渠道模式，口岸免稅市場面臨的競爭愈發激烈。

最新公告中，上海機場簡單提及免稅業務未來的發展方向：各方一致約定持續優化免稅場地資源，為國內外旅客提供價格最優、品類豐富、環境舒適、購物便捷的免稅消費體驗，并積極引入老字號產品、文創產品、非遺產品等能夠體現中華優秀傳統文化的特色優質產品，增加國產品在免稅店的銷售，盡快開展機場免稅線上預訂服務。

簡而言之，未來上海機場內的免稅商店或將更加“本土化”。

與之對應，最新簽訂的合同中，上海機場免稅業務的收費模式也發生相應變化。

根據上海機場新一輪招標的相關規定，浦東、虹橋兩大機場項目均設置了反壟斷規則。這意味著浦東機場T1、T2航站樓的免稅經營方不可為同一人。

具體區域劃分方面，最新披露的招標結果顯示，瑞士免稅巨頭杜福睿獲得上海浦東國際機場（T1航站樓及S1衛星廳國際區域場地）的進出境免稅店經營權；中免獲得上海浦東國際機場（T2航站樓及S2衛星廳國際區域場地）以及虹橋機場的對應權益。

上海機場為兩大免稅巨頭開出全新的收費模式——固定月租+銷售提成。

視區域不同，固定月租存在差異，比如浦東機場T1及S1免稅項目的月固定費用為3141元/m2/月，T2及S2區域的月固定費用則為3090元/m2/月。整個浦東機場范圍內，視品類不同，提成比例在8%至24%之間不等。虹橋機場場地面積較小，月固定費用為2827元/m2/月，提成比例在8%至22%。

此外，上海機場還為固定月租引入了客流量影響系數的機制。視單個計費年度國際及港澳臺進出港客流量與2024年的差異率，對固定月租有著上下20%的調價空間。

引入考核機制，超額提成可階梯返還

更加多維的收費標準背后，針對兩個合作伙伴，上海機場分別為杜福睿和中免設置了3年和5年的考核期。杜福睿和中免將分別在第2年末、第4年末，接受審視，若考核通過，上海機場才會續約第二階段合同。

據了解，經營期考核按照運營和經營兩個維度開展，任一維度不達到要求，上海機場都有權提前終止合同（不可抗力因素除外）。考核年度人均消費水平超過目標值，視同考核通過。

值得注意的是，此次上海機場還欲與兩位合作伙伴推出銷售激勵機制，提高免稅業務競爭力。據上海機場介紹，該機制將按年度考核，年度人均消費水平超過目標值的一定比例及以上，則超出部分的銷售額計提的銷售額提成按階梯獎勵返還。

“上海機場鼓勵杜福睿、中免引入具有競爭力的新品以及毛利率低于其對應的品類提成比例最高值的商品，經上海機場審核同意，其銷售額應從相應的月品類凈銷售額中扣除，其銷售提成按各單品毛利額的一定比例另行計算。”上海機場補充稱。

封面圖片來源：圖片來源：每經記者 張建 攝