奇瑞動力電池子公司人事變更 2027年將裝車驗證首批固態電池

每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜余婷婷    

近日，奇瑞旗下動力電池子公司迎來人事變動。

天眼查信息顯示，近日，蕪湖奇達動力電池系統有限公司（以下簡稱奇達動力）發生工商變更，瞿國峰卸任法定代表人、董事長，由李中兵接任法定代表人，張國忠接任董事長，多位高管同步發生變更。

奇達動力是奇瑞控股集團旗下專注于動力電池系統研發、制造與銷售的核心平臺，深入參與奇瑞旗下星途、捷途、iCAR等品牌的電動車型電池包開發與供應。

在新能源汽車競爭進入“核心技術決勝”的深水區，且奇瑞新能源汽車銷量連續增長的關鍵階段，奇瑞核心動力電池板塊迎來董事長、法定代表人及多位高管的集中換防，此次人事調整的時間節點與調整力度頗具深意。這一動作背后，奇瑞有著怎樣的考量，又會如何影響奇達動力的技術研發節奏與業務布局方向？

奇瑞“老兵”掌舵

天眼查顯示，奇達動力法定代表人已從瞿國峰變更為李中兵，瞿國峰與另外四位高管退出奇達動力。與此同時，新增張國忠為董事長、王廳為董事，古春山的職位從董事調整為副董事長，李中兵的職位從董事調整為經理、董事。

值得注意的是，張國忠、古春山等在奇瑞整車板塊仍擔任著重要職位。公開資料顯示，張國忠、古春山、李中兵在奇瑞的平均司齡超22年，均從基層技術或生產崗位成長起來，屬于奇瑞“老兵”。

當集團常務副總裁、副總裁等整車板塊核心高管集體“下沉”至動力電池子公司，這場人事調整顯然突破了常規輪崗的范疇。三位奇瑞“老兵”組成的核心團隊，是否是為了讓電池業務與整車研發、生產、市場需求實現更深度的協同，打通“整車+電池”的技術閉環？就上述問題，《每日經濟新聞》記者嘗試向奇瑞方面求證，但對方表示不便回應。

福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪接受記者采訪時表示：“奇瑞高管集體‘下沉’至動力電池子公司，傳遞出奇瑞對動力電池業務的高度重視，將其視為戰略核心板塊，欲集中資源加速電池技術研發與業務拓展，提升在新能源產業鏈的話語權。”

固態電池將裝車驗證

值得關注的是，此次奇達動力人事調整正值奇瑞新能源汽車銷量攀升期。今年前11個月，奇瑞控股集團累計銷售新能源汽車約81.5萬輛，同比增長69.4%。不過從電池供應來看，奇瑞旗下車型的動力電池仍離不開外部采購。

公開資料顯示，奇達動力早在2015年就已經開始布局。“我們的技術和產品，目前更多還是聚焦奇瑞的需求。”奇達動力工作人員此前告訴記者，“我們的半固態電池已經實現上車，但還未實現量產交付。同時，奇瑞已實現固態電池全產業鏈技術突破，全固態電池模組的電芯能量密度高達600Wh/kg，按照計劃將于2027年啟動首批裝車驗證。”

隨著新能源汽車競爭進入“核心技術決勝”的深水區，車企自研電池早已不是新鮮事。目前，吉利神盾電池、廣汽彈匣電池等紛紛構筑自己的技術護城河，比亞迪弗迪電池更是已經形成“自給+外供”的模式。奇達動力作為奇瑞旗下電池制造主體，其技術突破與產能規劃將直接影響奇瑞新能源車型的競爭力。

詹軍豪認為，“主機廠加碼自研電池，是應對成本、供應穩定性及技術差異化需求的必然選擇。從行業分工看，未來主機廠與獨立電池企業既競爭又合作。主機廠自研電池保障自身供應與特色技術，獨立電池企業憑借規模與技術優勢服務多家主機廠。雙方可能在標準產品供應、聯合研發等方面合作，同時在高端技術、定制化產品等領域競爭，共同推動新能源產業發展”。

此次奇達動力人事變動之后由奇瑞整車高管統籌電池業務，這將為奇瑞新能源汽車的后續競爭注入怎樣的動能，未來又是否會探索對外供貨的可能性？答案或將逐步揭曉。