自動駕駛重卡商業價值遠超Robotaxi？卡爾動力韋峻青：不追求100%無人化，更關注路線級盈利

每經記者｜劉曦    每經編輯｜余婷婷    

“近期大家關注重點多集中于L2、L3輔助駕駛及Robotaxi（自動駕駛出租車）、Robovan（自動駕駛巴士）等領域，也廣泛提及‘萬臺落地’目標。然而，我們認為，自動駕駛重卡是一條具備技術壁壘、高商業價值與市場潛力的藍海賽道，更是L4級自動駕駛最有望實現規模化運營的領域。”近日，卡爾動力CEO（首席執行官）韋峻青在接受《每日經濟新聞》記者采訪時如此強調。

《公路干線物流自動駕駛行業研究報告》顯示，從2025年起，全球自動駕駛卡車將進入全無人化產品的規模化驗證階段，預計到2030年，國內相關市場規模將超過4000億元。

對于自動駕駛的終極目標“完全無人化”，韋峻青認為，在L4級自動駕駛市場，卡爾動力的核心關切并非“能否實現無人化”的技術問題，而是聚焦于商業落地，比如“無人化運行能否真正盈利？能否實現常態化運營？能否從100臺規模擴展至500臺、1000臺甚至更大？”

不追求100%無人化，只要規模化運營就有商業價值

實際上，相比于其他L4級自動駕駛細分市場，今年以來，以無人物流車、自動駕駛重卡為代表的細分賽道進展尤為迅速，不僅融資活躍，更已步入商業化造血階段。

圖片來源：每經記者 劉曦 攝

在卡爾動力COO（首席運營官）李瀟瀟看來，相比傳統貨運，自動駕駛重卡除了節省人力，本質上是通過技術重塑成本結構和運營效率。

公開資料顯示，卡爾動力成立于2021年，是由滴滴孵化出的L4級自動駕駛卡車公司。截至目前，卡爾動力已構建超過400臺的自動駕駛車隊，自動駕駛運營里程累計超3500萬公里、貨運總量達到12億噸。今年上半年，卡爾動力獲得全國首個自動駕駛貨運無人商業化運營資質，率先實現單線路經濟模型（UE）轉正。

據李瀟瀟透露，卡爾動力目前的年化收入約為5億元。他進一步解釋稱，當前公司的硬件增量成本約為9萬元，雖高于傳統車輛，但憑借每年節省超過十萬元的司機成本，用戶投資回收周期預計可縮短至6個月左右。

此外，卡爾動力的目標是通過自動駕駛編隊技術將整體物流成本降低20%至25%，若再結合倉儲端運輸機器人帶來的裝載效率提升，整體效益預計還可進一步增長。李瀟瀟認為，對于利潤率僅約1%至2%的物流行業而言，這樣的成本降幅與效率提升意味著收益率的極大提升。

對于行業普遍追求的“100%無人化”目標，韋峻青則明確表示，卡爾動力的核心思路是“人干人最擅長的，機器干機器最擅長的”。他認為，如果過度追求全流程無人化，反而會偏離商業落地的合理路徑。公司的核心目標是節約50%至80%的人力成本，只要能實現規模化運營，產品就具備巨大的商業價值。

據悉，卡爾動力工程化的KargoBot Space運輸機器人將于2026年上路測試與示范。韋峻青預計，未來十年將有百萬臺無人運輸車上路，支撐全新的物流網絡。

特定路線實現盈利，Robotruck商業化進程提速

回顧行業發展，業界曾普遍認為卡車會比乘用車更早實現自動駕駛商業化。然而，隨著2023年Embark被收購，以及2024年圖森未來從納斯達克退市，這一領域的商業化進程也曾經歷一段艱難時期。對此，韋峻青表示，這些現象印證了一個事實：“自動駕駛技術雖已接近無人化的臨界點，但規模化商業運營的挑戰依然巨大，這在Robotaxi領域已得到充分體現。”

“2021年資本市場對自動駕駛熱情高漲時，我們并沒有盲目跟隨熱潮。”他坦言，“當時行業中有玩家提出‘2024年讓一萬臺自動駕駛重卡上路’的目標，我們認為這實現的難度很大。”卡爾動力選擇了更為務實的路徑，深耕貨運場景，2024年實現無人化測試，2025年實現無人化運營，“外界的波動對我們影響并不大。”韋峻青總結道。

圖片來源：每經記者 劉曦 攝

不過值得注意的是，在行業駛入快車道的同時，現階段盈利仍是自動駕駛公司面臨的共同挑戰。公開信息顯示，今年5月，卡爾動力宣布完成約3億元A+輪融資，進入2025年以來已累計融資近3億元。對于資金層面，韋峻青坦言，卡爾動力目前并無資金壓力，資本市場提供的資源足以支撐實現既定目標，核心還是在于過去一年，行業逐漸認識到Robotruck賽道的發展潛力與前景。

李瀟瀟表示，公司當前并不將收入視為首要目標，而是更聚焦于純無人車輛的規模化落地。“我們擁有行業最大規模的自營車隊，預計年底將新增超過50張自動駕駛牌照，明年達到數百張。”他強調，“只要在一條路線上驗證50臺車可實現盈利，就能快速復制10到20倍的規模。未來，無人化滲透率和車輛規模也會沿著年增長率翻倍這個路徑提升，其中無人化率的年增長率可能會超過一倍，達到兩到四倍。”

今年上半年，卡爾動力已在部分城市的特定路線上實現無人化車輛盈利，這被視為商用車領域的重要里程碑。韋峻青指出，盈利的核算標準因公司而異，例如測試車輛成本、研發投入是否計入等。卡爾動力更關注的并非城市級盈利而是路線級盈利。“如果我們驗證某條路線2000臺車可盈利，即使目前只部署30臺，只要已證明其比人工駕駛更經濟，就有信心在一年內將該路線擴展至1000臺以上。”韋峻青稱。

據悉，卡爾動力已與合作伙伴共同打造了7款量產的車輛產品，在鄂爾多斯實現無人化后，其正加速復制“樣板間”并嘗試向外拓展。韋峻青預計，未來兩年，團隊車輛運營規模將達到千臺以上，甚至幾千臺水平。