每經熱評 | 馬斯克挑戰1萬億美元天價薪酬，他到底在“挑戰”什么？

每經評論員 徐肖逍

這或許是商業史上最雄心勃勃、也最富爭議的一份薪酬方案，但它同時也可能是一場關于制度理性與企業家瘋狂創想的深層博弈。

特斯拉股東大會即將在11月6日舉行，將就馬斯克的“天價薪酬方案”進行表決。該方案以10年為期，設定了12項分階段運營目標。馬斯克每完成一項任務，即可獲得約占特斯拉市值1%的股票。若全部達標，他將獲得12%的股權，屆時他手中的特斯拉股票市值將達到1萬億美元。

早在9月5日，特斯拉董事會已批準這項“為一位開拓性、雄心勃勃且獨一無二的CEO（首席執行官）設計的超級雄心勃勃的激勵方案”。當然，即便股東大會批準，馬斯克要拿到天價薪酬也將面臨艱難挑戰。

具體來看，運營目標涵蓋四大核心領域，累計交付2000萬輛特斯拉汽車（自首次交付之日算起）；人工智能機器人銷售量達100萬臺；自動駕駛出租車商業化運營車輛突破100萬輛；FSD（完全自動駕駛）訂閱用戶增至1000萬。此外，特斯拉調整后EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）需從2024年的170億美元躍升至4000億美元，增幅超20倍。而且，如果特斯拉市值未能在10年內達到2萬億美元，馬斯克將拿不到任何薪酬。當前，特斯拉市值約1.09萬億美元。

特斯拉董事會將上述看似不可能完成的運營目標描述為“登陸火星式里程碑”。目前，仍有一小部分機構及個人股東對此方案表示反對，原因或在于其金額過高，或認為該方案未能充分惠及股東利益。

真正值得追問的是：馬斯克為什么會祭出這個“天價薪酬方案”？

他是想要更多的財富嗎？作為連續四年蟬聯《福布斯》世界首富的人，馬斯克已經站在這個星球的財富巔峰，是首位身家突破4000億美元的富豪。金錢對他還有這么大的吸引力嗎？

也許他想要更多的控制權？資料顯示，馬斯克目前持有特斯拉約12.8%的股份。如果他能成功獲得上述股票，持股份額將接近25%，這也是馬斯克認為的“安全底線”，能保證對特斯拉的影響力和控制權。如果是這樣，這就并非簡單的薪酬談判，而是馬斯克以其靈魂人物身份，與股東會進行一場權力博弈。

值得注意的是，早在2018年，特斯拉曾為馬斯克設定了類似薪酬計劃，馬斯克提前數年便完成了這一目標。然而，馬斯克本該獲得的500多億美元天價薪酬，最后遭到美國特拉華州的一名聯邦法官否決。

這次的“天價薪酬方案”更上層樓，似乎已經很難用財富、權力來衡量。顯然，馬斯克在挑戰自己。董事會之所以愿意這么做，可能也是將馬斯克視為一位“超級雄心勃勃”的獨一無二的開拓者。

眾所周知，馬斯克是這樣一位勇于挑戰不可能的企業家。他擁有天馬行空的想象力和冒險天性。在他的商業實踐中，無論是布局商業航天還是制造電動汽車，都是極少人開發的“空白地”，也意味著極高的試錯成本與失敗風險，其中有敢于押注長期愿景的商業魄力。

最富于挑戰的是，他提出“去火星，并永久定居”，這是很多科幻小說中才會出現的場景。馬斯克將巨額投資指向這個終極目標，讓SpaceX（太空探索技術公司）負責航天運輸，以SolarCity獲取能源，再用特斯拉解決交通，共同拼合成人類移居火星的完整版圖。

正如經濟學家熊彼特提出的“創造性破壞”理論所說，企業家通過整合生產要素（新產品、新技術、新市場、新供應源和新組織形式）打破經濟均衡，引發新舊產業更替的動態循環。馬斯克就是“顛覆式創新”的一個極端例證。

難能可貴的是，馬斯克擁有強大的執行力，善于開拓新路徑，將狂想變為現實。這份執行力源于他的“第一性原理”思維方式：善于回歸事物本質進行思考，摒棄“歷來如此”的路徑依賴。

比如，SpaceX用可回收火箭顛覆了航天發射市場。在SpaceX出現之前，因為價格高昂，航天航空探索主要由國家主導，很少有商業公司敢涉足。通過成功回收和再利用推進器，馬斯克大大降低了成本，使太空探索變得更加經濟可行。

馬斯克的企業家精神本質上是將“不可能”轉化為“可能”的系統性能力。通過“第一性原理”思維打破路徑依賴，以承擔巨大風險的勇氣開拓未知領域，在追求商業價值的同時構建更宏大的技術愿景，這些特質共同構成了其獨特的創新范式。

但是在既有的制度與天才的創想之間，必然存在沖突。當傳統治理結構試圖以標準化規則約束突破性創新時，可能忽視非凡價值創造的獨特路徑。

萬億美元薪酬方案的投票，不僅關乎個人財富分配，更是對創新價值評估體系的一次壓力測試，即如何在標準化治理與突破性創新之間尋找動態平衡。無論特斯拉股東大會的投票結果如何，這場博弈本身已經揭示：在創新驅動發展的時代，既需要保護制度理性，又要為非凡價值創造保留必要空間。

對于特斯拉來說，即便馬斯克沒有實現他雄心勃勃的目標，企業似乎也不用損失什么；而對于馬斯克來說，他需要用這個天價薪酬方案激勵自己。如果狂想變成現實，他就又可以證明自己突破極限，完成了一個不可能完成的任務。

封面圖片來源：每經原創