菜鳥出海新棋局：牽手東南亞零售巨頭，能靠物流科技打開新局面嗎？

每經記者｜陳婷    每經編輯｜張益銘    

10月29日，泰國曼谷的一家萬客隆商超內，一名揀貨員正在按照流程揀貨。根據她手中的系統屏幕，她可以在偌大的商場中精準找到客戶下單的商品，并及時送至包裝區。

這一揀選包裝系統名為iWMS（揀選包裝系統），由萬客隆（Makro）、蓮花（Lotus's）的運營商CP AXTRA和阿里巴巴集團旗下的菜鳥聯合打造。

據萬客隆方面表示，這一系統在門店全面推廣后，揀選包裝效率提升140%。此外，結合CP AXTRA擁有4000輛車輛的運輸車隊與運輸管理系統，每日配送訂單能力從1.5萬單增加至10萬單。

值得一提的是，CP AXTRA為東南亞巨頭正大集團旗下零售公司。據CP AXTRA集團批發業務首席執行官謝宇宸表示，無論是線上還是線下，其與菜鳥的合作關系建立在真正的共創基礎之上。他透露，此次合作標志著與阿里巴巴集團更廣泛合作關系的開端。

此前，關注菜鳥等快遞公司的出海動作時，外界更多將目光放在其國際快遞業務的拓展上。對于菜鳥來說，和CP AXTRA的合作既是其物流科技向“零售端”延伸的重要探索，或也體現出其出海戰略正進一步向物流科技拓展。

切入非快遞場景、結合AI，菜鳥物流科技向零售端延伸

“我們這兩三年已經有很多變化了。我們已經從一個比較傳統的零售公司，變成了一個線上線下（融合）的平臺。”謝宇宸說。他提到，以前，零售事業相對比較簡單，只需要把貨從倉庫送到門店就可以了，而現在，顧客已經有了即時配送的需求。

據萬客隆相關負責人對《每日經濟新聞》記者介紹，其有三種配送方式：一是顧客下了單之后可以來門店自提；二是隔日送，顧客在當晚12:00前下單，可選擇第二天的送達時間（5:00—22:00）；三則是當日配送，可保證三小時送達。

記者了解到，萬客隆在泰國地區有170多家門店。據其透露，在兩三年的時間內，萬客隆的線上占比已經從3%漲到了30%。

目前，除了已經上線的iWMS（揀選包裝系統）和TMS（運輸管理系統）外，雙方還正在推進一項基于人工智能技術的貨架陳列方案，主要目的是優化店內商品陳列和庫存布局，提升產品在貨架上的可見性與易取性。

對于這一陳列系統，謝宇宸認為，其不但利好顧客更好地找到理想商品，也能助力揀貨員更快更容易地找到目標商品。

他還提到，未來一年內，CP AXTRA核心目標與AI（人工智能）有關，“通過AI技術打通線上與線下體驗，最終實現全渠道體驗”。

菜鳥戰略合作部總經理金靈羚表示，目前，用傳統的人工方法沒有辦法破解物流成為電商增長瓶頸這一問題。

她表示，這正是菜鳥區別于傳統物流與供應鏈企業的核心，“我們更強調阿里的科技基因，希望將數字化能力注入物流這一傳統領域，推動全行業物流數字化轉型，進而提升整體供應鏈的履約效率與準確度”。

在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，菜鳥物流科技亞太區總監卜焦表示，菜鳥已經將多項AI算法結合進為CP AXTRA提供的實操系統中。

在他看來，這些系統不僅是一個工具，更是一個數字化的解決方案，“它可以給倉經理和供應鏈業務的管理團隊給出一些建議，這些建議包括了運營優化的建議、實操的建議，還有人員效率提升的建議”。

可以發現，與此前在快遞出海上的進展相比，物流科技方向面向的客戶類型有所不同。通過與正大集團旗下零售公司的合作，菜鳥的出海版圖有所擴大，正將自己的觸角探至零售端。

卜焦也提到，在最后一公里的履約階段，菜鳥無人車的應用也不再僅限于快遞場景，而是拓展至了部分生鮮平臺和部分連鎖藥品超市，為其完成最后一公里的履約及門店的補貨等工作。

菜鳥能靠物流科技打開新局面嗎？

值得一提的是，近日，記者從菜鳥處獲悉，隨著“雙11”大促的開啟以及“黑五”購物節的臨近，菜鳥正陸續向申通、新加坡郵政等快遞企業交付全新的自動化分撥中心。

此外，菜鳥為南美、中東、歐洲及東南亞等多個地區的頭部快遞公司建設的分撥中心均已投入年終大促的運營備戰。

另據菜鳥方面表示，截至目前，菜鳥物流科技產品已經落地全球27個國家和地區，全球合作項目達到800余個。

而在今年9月的全球智慧物流峰會上，菜鳥副總裁、物流科技事業部總經理畢江華曾透露，上一個財年，菜鳥物流科技業務持續保持海外和國內雙增長，其中海外銷售額同比增長超150%。

記者了解到，在國內，菜鳥的倉儲自動化和分撥自動化解決方案，已進入快遞、汽車、快消和航空機務等行業。

在羅馬尼亞，菜鳥針對歐洲市場研發的直線窄帶分揀機已部署于當地某頭部電商快遞企業的四個分撥中心，可應對大小件混合分揀等復雜場景，在有限空間內實現100多個流向的高速自動分揀。

據悉，其在全球服務客戶累計超過400個，其中世界500強有26家，交付能力已覆蓋全球36個國家和地區。

當前，菜鳥正在尋覓新的增長點。

根據阿里集團2025財年年報，該財年，菜鳥集團收入為人民幣1012.72億元，相較2024財年的人民幣990.20億元增長2%，主要由跨境物流履約解決方案的收入增長所帶動。

在此大背景下，菜鳥能靠物流科技打開新局面嗎？

快遞專家趙小敏對《每日經濟新聞》記者表示，菜鳥正在物流科技上加快與國內外的合作，提升其競爭力，“菜鳥在物流科技方向上可能有不小的機會，雖說物流設備、物流裝備等方面國內外的競爭很激烈，但就物流的中高端技術而言，阿里在AI方面有優勢，所以這可能是菜鳥闖出的一條新路”。

趙小敏認為，借助阿里的資源，菜鳥若在物流科技方向上能獲取更多客戶和更大規模，有可能朝著從“菜鳥物流”轉變為“菜鳥科技”這一方向發展，“不妨是一個新的轉型策略”。

不過，他也提到，這也取決于菜鳥在后續兩年間能否提升物流科技業務的競爭力和收入占比。此外，以無人車領域為例，國內競爭激烈，存在包括新石器、九識智能等競爭對手，菜鳥還需在無人車領域盡快形成萬臺的規模，前景存在一定的不確定性。

當前，菜鳥正全面將自身的技術能力進行商業化，顯示出在物流科技行業的野心，至于能達到多大的規模，答案或許還需要時間來驗證。不過，其在該領域的探索已表明，物流供應鏈公司早已超越包裹運輸與配送范疇，借助于供應鏈技術，它們有可能向多個行業的上下游深度滲透，從而催生出更多新的可能。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖