華為、北汽深化合作后推新車！鴻蒙智行首款旅行車享界S9T 30.98萬元起售，余承東：這個價格誠意滿滿

每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

9月16日晚，享界S9T迎來上市。該車不僅是享界品牌的第二款新車，同時也是鴻蒙智行的首款旅行車，共推出涉及增程和純電兩種動力形式四款車型，售價區(qū)間為30.98萬至36.98萬元，較預售價下調(diào)了1.82萬元，與享界S9（30.98萬至44.98萬元）的起售價相同。

“其實旅行車在國外很流行，但是國內(nèi)的旅行車售價較高。就旅行車產(chǎn)品而言，它的空間非常實用，上下車和轎車一樣方便。”華為常務董事、終端BG董事長余承東透露了打造旅行車的原因。

根據(jù)官方信息，新車延續(xù)了鴻蒙智行旗艦車型的配置，搭載華為乾崑智駕HUAWEI ADS 4、全系滿配空氣懸架、連續(xù)可變阻尼減震器CDC和華為途靈平臺3.0等技術，并首次使用了今年7月發(fā)布的享界品牌LOGO——“寰宇之星”車標。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝 

“我們是真的把配置拉滿了，價格也絕對是誠意滿滿。”余承東表示，新車將在9月21日開啟交付。

欲借新車效應提振品牌銷量

事實上，北汽藍谷在去年發(fā)布的《北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書》（以下簡稱《報告書》）中已透露了該車的存在。《報告書》顯示，享界第二款車定位為C+級別純電動豪華旅行車（Wagon），最大化沿用C71KB-F01（享界S9的車型代號）車型設計，長、寬、高、軸距等基本保持一致。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，對鴻蒙智行或享界而言，發(fā)布S9T不僅是產(chǎn)品矩陣的補充，更是對中國市場新能源旅行車可能性的再一次試探。在新能源SUV持續(xù)熱銷、轎車穩(wěn)定占比的當下，鴻蒙智行想以更具個性與實用性的車身形態(tài)，打開一塊尚未被充分覆蓋的細分市場。

從產(chǎn)品角度來看，S9T并非簡單地將S9改造為旅行版。余承東在發(fā)布會上稱，S9T在空間組織、駕乘取向、座艙體驗乃至底盤邏輯上，都呈現(xiàn)出與S9截然不同的產(chǎn)品側(cè)重。S9更強調(diào)后排與行政屬性，S9T則更強調(diào)駕駛體驗與全場景能力。

值得一提的是，享界近期銷量表現(xiàn)并不穩(wěn)定。開源證券稱，S9增程版上市后續(xù)航焦慮緩解，售價低至30.8萬元起，相較純電版吸引力大幅提升，推動享界S9全系6月交付4154輛，環(huán)比增長94.7%，位列30萬元以上新能源轎車品類第一，今年二季度銷量環(huán)比增長248.2%。但進入七八月后，S9的銷量在2000輛左右，享界也希望通過發(fā)布S9T，借助新車效應進一步提振品牌銷量。

不過需要注意的是，旅行車在國內(nèi)始終“叫好不叫座”。一直以來，消費者對于三廂轎車和SUV的偏好較為明顯，而旅行車則處于兩者之間的尷尬地位。即便在新能源浪潮里不斷有新品試水——騰勢Z9GT、蔚來ET5T等接連登場，銷量成績單依舊不溫不火，“小眾”標簽一時難撕。

圖片來源：新浪微博@享界汽車

有分析認為，由于國內(nèi)旅行車市場仍處于小眾化階段，享界S9旅行版想要成功也不能僅依靠產(chǎn)品本身，市場教育和消費者接受度的提升同樣是關鍵因素。有券商分析認為，享界S9旅行版上市后雖能為享界銷量帶來一定增量，但受限于市場現(xiàn)狀，增量幅度可能較為有限。

華為與北汽就享界深化合作

在享界S9T上市前一天（9月15日），華為和北汽就享界品牌達成進一步深化合作，計劃3年投入200億元資金，圍繞設計、智能輔助駕駛、智能座艙、品質(zhì)安全四個領域推進技術迭代，同時組建享界事業(yè)部專屬團隊，以“戰(zhàn)略共同體”模式協(xié)同作戰(zhàn)，實現(xiàn)從產(chǎn)品設計到終端銷售服務的全鏈路協(xié)同。

此外，享界還將建立專屬的制造與供應鏈體系、雙質(zhì)檢體系以及銷售服務渠道。“享界品牌戰(zhàn)略升級，邁入‘全生態(tài)融合’新時代。”鴻蒙智行方面表示。

值得一提的是，在8月底的鴻蒙智行新品發(fā)布之前，華為與奇瑞簽署了“智界品牌戰(zhàn)略2.0合作協(xié)議”，宣布共同投入超100億元，組建5000人研發(fā)團隊。雙方還成立了智界新能源公司，推動研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務一體化獨立運作。有分析人士表示，通過這兩次的深化合作來看，華為在鴻蒙智行業(yè)務方面開始呈現(xiàn)新變化。

福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪表示，鴻蒙智行當前面臨品牌同質(zhì)化風險，除問界外其他品牌發(fā)展不溫不火，提高各品牌獨立性、適度向合作車企放權(quán)有一定合理性。這能讓合作車企更自主地決策，激發(fā)其積極性與創(chuàng)造力，有利于各品牌個性化發(fā)展，但需在技術協(xié)同與品牌自主間尋求平衡。

就華為與北汽的深化合作，余承東透露，他與北汽集團董事長張建勇就享界的未來規(guī)劃進行了深度溝通，且進一步增強了對市場前景的信心。根據(jù)上述《報告書》，享界的下一款產(chǎn)品為B+級SUV，從細分市場角度來看，這款車更具備走量的可能性。

對一直強調(diào)“AII IN享界”的北汽而言，享界既是沖擊高端的“跳板”，也是銷量大盤的“新引擎”。“規(guī)模是車企盈利的首要因素，只有達成幾十萬的銷量，才有規(guī)模效應，也就有了降本增效的基礎。未來北汽新能源盈利能力高的車型銷量占比要提升，比如會持續(xù)提升享界的銷量占比，2024年享界和極狐的銷量占比是1∶10，今年目標要提升到1∶3左右。”北汽藍谷總經(jīng)理劉觀橋在今年5月的北汽藍谷業(yè)績說明會上表示。