電動自行車新國標落地 走訪杭州市場：新車型還沒到門店，有老國標車已漲價

每經記者｜黃鑫磊    每經編輯｜陳俊杰    

9月1日，工信部等五部門組織修訂的新版強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB17761—2024）（以下簡稱新國標）正式實施。9月1日至11月30日為過渡期。

新國標聚焦“降低火災事故隱患和交通事故風險”，對電動自行車的防火阻燃、塑料占比、電機性能、智能監測等近200個重要指標進行修改完善，標志著我國電動自行車行業進入安全化、智能化、規范化新階段。

《每日經濟新聞》記者在杭州走訪發現，伴隨新國標實施，市場已經出現了連鎖反應：有老國標車型悄然漲價，有品牌經銷商忙著清庫存，也有的忙于求購暢銷的老國標車來補庫存。消費者則面臨限速調整、車型選擇等實際問題，行業從生產端到消費端均在適應新規帶來的變化。

小云改裝后的雅迪電動車 受訪者供圖

“一車一池一充一碼”限制非法改裝

今年6月，家住杭州濱江的小云（化名）花3000元買了一輛雅迪電動自行車，入手時為了提升續航，他聽從商家建議，加錢將48V的鉛酸電池升級到60V，但首次騎行，他就發現電動自行車的速度根本提不起來，“當時身邊的自行車都能超過我”。

小云介紹，剛買的“小電驢”速度一超過15公里/小時就“嘀嘀”叫，他忍著叫聲，把車速提到25公里/小時就提不上去了，導致騎到公司用了半個多小時。后來花了80元破解限速才快起來，而且儀表盤上只顯示25公里/小時，但實際速度至少快了一倍，現在15分鐘就能到公司。

小云的經歷，道出了老國標電動自行車的痛點，也折射出新國標對老國標車的針對性優化。這種“破解限速”的操作，正是新國標重點打擊的“非法改裝”行為。

據悉，新國標專門從技術層面設置“防篡改”門檻。從電池組、控制器、限速器三個方面提出防篡改要求，還通過“一車一池一充一碼”的互認協同功能，從技術上大幅提高非法改裝門檻。

而在續航方面，新國標對使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質量上限進行了調整，從老國標的55公斤提升至63公斤。數據顯示，調整后部分車輛的續航里程可增加約20公里，能有效緩解消費者的“里程焦慮”和“充電焦慮”。

值得注意的是，新國標首要升級的是防火性能，最重要的一點是明確電動自行車塑料配件重量不得超過整車重量的5.5%，并強化非金屬材料的防火阻燃要求。通過減少塑料件使用，可在火情發生時延緩火勢蔓延速度，降低燃燒強度，減少因燃燒而產生的有毒氣體排放。

此外，新國標還帶來不少人性化調整：不再強制要求所有車型設置腳踏騎行裝置，給車型設計更多空間，消費者也能買到更符合實際需求的車型；鼓勵安裝后視鏡，增加低速運行時的轉矩指標，讓車輛爬坡更輕松；可選裝北斗定位與動態安全監測功能，車主能實時掌握車輛位置，一旦電池溫度異常，車輛會第一時間通知車主，相當于給車輛配了“貼身保鏢”。

有3個月過渡期，期間舊國標車仍可銷售

在電動車新國標落地前夕，《每日經濟新聞》記者走訪了位于杭州的一條“電動車街”，發現電動自行車的銷售端尚未出現明顯的“新舊交替”特征，反而部分老國標車型因即將停售而開始漲價，庫存緊張，但新國標車型又尚未到店。

一名九號經銷商告訴記者：“從8月上旬開始，總代理商對老國標車漲了120元/輛，主要是很多老車型已經不生產了，市場需求又大，預計9月份會漲更多。”

其認為，新國標車之所以遲遲未能上市，一方面因為廠商擔心被模仿、抄襲，另一方面是目前工廠仍在生產熱銷的老國標大車型，他在6月份就跟總代理商訂了50多輛老國標車，9月1日到貨，現在門店備了30輛庫存車，按照一個月賣30輛左右的速度，基本上到10月份庫存就消耗完了。

對此，春風動力的一位工作人員也在電話里告訴記者，目前尚未有符合新國標的車型在“極核”門店推出，具體推出時間要根據市場部的研判，從老國標車的庫存來看，支撐到12月份沒有問題。

一名雅迪經銷商則面臨著“老車缺貨”的問題，他說現在老國標車基本拿不到貨了，門店只有七八十輛庫存，賣到11月30日肯定不夠，得想辦法進貨，“可能現在95%的消費者還不知道新國標實施，知道的也沒需求，現在主要還是賣老車”。

按照新國標規定，從今年9月1日開始，所有電動自行車生產企業必須停止生產不符合新國標的電動自行車，9月1日至11月30日為過渡期，期間舊國標車仍可銷售，12月1日起線上線下全面禁止銷售舊國標車。

時速、重量、安全，仍是關切焦點

新國標規范了從限速合理性到車型實用性，從材料成本到充電器安全等問題，但行業對新國標的優化空間仍有期待。

“25公里/小時就限速，上班很耽誤時間，若能將限速放寬到35公里/小時，那么日常通勤完全夠了。”小云的核心訴求主要在限速，這與多家經銷商的意見不謀而合。

上述雅迪經銷商表示，電動自行車的時速提到35公里/小時是比較合理的，他建議前期可以先限制25公里/小時讓用戶熟練，之后解鎖到35公里/小時。而上述九號經銷商則提到，針對外賣行業可以用另外的標準，比如讓他們考駕照、買保險，用合規的電動摩托車等。

除了限速，新國標對整車重量的調整也被認為尺度不夠大。上述雅迪經銷商表示，雖然鉛酸電池車型重量從55公斤增至63公斤對小車型是夠的，但對大車型還是不夠，限重不合理的話，廠家可能會把鐵皮做薄，反而不安全。

小云當初升級60V電池，也與老國標重量限制下“小電池續航不足”有關，而外賣員往往采取換電措施，即向電動自行車經銷商采購不帶電池的車體，通過換電站高頻換電池提高續航。

外賣員電動自行車換電站 每經記者 黃鑫磊 攝

在安全細節上，經銷商們對新國標的“防火阻燃”要求普遍認可，但對部分規定仍存在疑問。一位立馬經銷商表示：新國標要求減少使用塑料配件、使用阻燃材料，這是對的，為了安全起見很有必要，但對塑料占比≤5.5%的限制過于嚴格，可能會增加生產成本，“另外，我們會建議客戶盡量少用鋰電池，鉛酸電池基本上可以說是相當安全的，鋰電池雖然輕便，但一旦出問題后果更嚴重”。

對此，上述春風動力工作人員表示，雖然新國標取消了腳踏板，限制了塑料配件使用，但也增加了北斗定位以及其他阻燃材料的使用，所以整車生產成本要看綜合情況。

充電器安全是另一個焦點。上述九號經銷商透露，自己門店賣的是全部原廠充電器，“一個進貨就要100多元，有九號商標，其他品牌或部分九號店會用第三方充電器，價格才三五十元，雖然便宜，但安全沒保障”。

上述立馬經銷商的觀察更深入：“新國標充電器都做了塑封，只要是標準的鉛酸電池充電器，基本不會出問題。而出事故的都是翻新充電器，有作坊回收廢舊充電器，簡單維修后重新流入市場，這才是充電器火災的主要源頭。我經常遇到有人來推銷，但我絕對不用這種偽劣商品。”