確認！高洪祥正式接棒李進，廣汽本田再迎“廣豐系”高管

每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜裴健如

廣汽本田“換帥”傳聞得到了證實。

8月7日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從廣汽本田內部人士處獲悉，高洪祥正式接棒李進，擔任廣汽本田汽車有限公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理。上述內部人士告訴記者，“該決定于8月7日起正式生效”。

作為“廣汽系”老將，李進于2004年3月出任廣州本田企管部部長，2006年2月轉任廣汽本田采購部副部長。2006~2016年，李進先后出任廣汽長豐、廣汽菲亞特、廣汽菲克等廣汽合資板塊高管。2022年底，李進回歸廣汽本田體系，并擔任管理層的“中方一把手”。

與李進相比，有關高洪祥的公開報道并不多，但根據(jù)公開資料可知，高洪祥此前為廣汽豐田發(fā)動機有限公司董事、副總經(jīng)理。這也意味著，此次換帥是繼鄭衡后，廣汽本田再度迎來“廣豐系”高管。結合當下兩家合資公司在華市場表現(xiàn)，高洪祥“換防”至廣汽本田的原因及目標已逐漸清晰。

“我們也是看到今天生效的公告才知道的，沒有比大家早多少。”廣汽本田內部人士向記者表示。在外界看來，廣汽本田此次“換帥”過程雖略顯低調，但并非無跡可循。

事實上，李進治下已近三年的廣汽本田，正經(jīng)歷在華經(jīng)營的“至暗時刻”。今年上半年，廣汽本田銷量僅約15.5萬輛，同比下滑25.63%。回看近年來銷量數(shù)據(jù)，廣汽本田從頂峰的78萬輛（2021年）滑落至47萬輛（2024年），凈利潤更是從2020年巔峰的124億元，下滑至2024年的18億元。

圖片來源：企業(yè)供圖

產品端，近年來國內消費者需求的快速切換，陸續(xù)導致廣汽本田多款熱銷車型“啞火”。2019年，廣汽本田僅憑飛度一款車型即可實現(xiàn)年銷11萬輛的成績。但如今，僅提供純燃油動力的飛度，今年上半年國內銷量已不足3000輛。相似的情況也在繽智、凌派等車型上上演。

在中大車型市場，廣汽本田對國內市場需求的把控力也有所減弱。以冠道為例，作為中國市場特供車型，冠道自2016年上市以來，不僅未曾換代，且至今仍只有純燃油動力車型可選。而作為B級車銷量支柱的雅閣，其全新一代車型則放棄了在國內已頗具知名度的i-MMD油混技術，轉而推出只支持慢充的插電混動車型，這一看似符合國內插混市場走熱趨勢的決定，最終卻因產品性能和體驗與同期自主品牌車型差距過大而收效甚微。

作為“同門”的廣汽豐田，在2024年同樣以銷量下滑收場后，并未出現(xiàn)明顯的戰(zhàn)略搖擺，其主銷車型矩陣仍將豐田第五代THS混動系統(tǒng)作為主推技術，并持續(xù)以“混動世家”搶占用戶心智，同時在關鍵車型中嘗試與華為等本土智能化供應商合作。在剛剛過去的7月，廣汽豐田銷量約6.6萬輛，同比增長11.7%，超過本田在華兩家合資公司當月銷量之和。

另外，在新能源車型方面，經(jīng)歷了日方主導的“bZ”品牌失利，現(xiàn)由中方團隊主導的“鉑智”品牌已摸索出成功路徑，鉑智3X以不到11萬元的起售價切入市場，當前累計交付量已破2萬輛，而類似的“爆款”車型還未在廣汽本田純電陣營中出現(xiàn)。從e:N到極湃，再到?jīng)]有“燁”字的“燁”品牌，手握全新新能源工廠的廣汽本田，似乎還未找到電動化轉型的錨點。

圖片來源：：企業(yè)供圖

有同時接近廣汽豐田和廣汽本田的消息人士告訴記者，雖然同為廣汽集團旗下的合資板塊，但在廣汽豐田體系中，中方管理層的話語權較大，廣汽本田則相反。由此產生的不同之處是廣汽豐田和廣汽本田雖然都在加強與Momenta、華為、DeepSeek等本土優(yōu)秀供應商的合作，但廣汽豐田還要進一步落實“中國首席工程師（RCE）體制”，并將推出本土化新能源專屬平臺和全新電子電氣架構——這是產品工程本土化適配與本土化體系引領的區(qū)別。

今年上海車展期間的一段插曲也反映出兩家合資公司“性格”的不同。在闡述與Momenta的合作機制時，本田中國高層不斷向記者強調的是本田將如何主導工作，以確保智駕系統(tǒng)“很本田”。而豐田鉑智3X、bZ5、鉑智7和下一代卡羅拉的中國首席工程師首次對外公開亮相時，外界接收到的信號是豐田現(xiàn)在“很中國”。

作為“同門師兄弟”，廣汽豐田的逆勢表現(xiàn)無形中也給了廣汽本田更多壓力。在中國車市競爭愈發(fā)激烈的背景下，合資車企的股東雙方在戰(zhàn)略決策層面的意識統(tǒng)一、體制機制與架構的協(xié)調性，以及執(zhí)行層面協(xié)同能力，已經(jīng)變得愈加重要。在此背景下，廣汽本田能否快速梳理出破局思路，或成為“新帥”高洪祥上任后的第一道必答題。