更貼近“老司機”駕駛習慣？小米端到端輔助駕駛1000萬Clips版全量推送 官方呼吁“正確理解使用相關功能”

每經記者｜李星    每經編輯｜裴健如

7月29日，小米汽車宣布，小米端到端輔助駕駛1000萬Clips版本已開始全量推送，支持小米SU7 Pro、Max以及Ultra版車型。

對于外界關心的“升級到1000萬Clips版本后，小米端到端輔助駕駛的變化”，小米汽車方面回應稱，相較于之前的300萬Clips版本，1000萬Clips版本的小米端到端輔助駕駛功能，對復雜路況的應對更從容，決策更貼近于真實“老司機”的駕駛習慣。

小米集團董事長雷軍在7月29日也發文稱，“該版本加減速更柔和，駕乘體感更舒適；繞行更靈活，決策更果斷；路口通過更順暢，對道路理解更深度”。

圖片來源：新浪微博（@雷軍）

據小米汽車方面介紹，1000萬Clips版本的小米端到端輔助駕駛功能，在復雜路況處理能力上實現了大幅提升。如，縱向舒適性提升了57%，加減速控制更線性，擁堵跟車頻繁啟停時也不易暈車；繞行成功率提升67%，繞行決策果斷、路線規劃精準，窄路場景下碰到占道臨停或會車繞行也游刃有余；路口通過率提升23%，更理解中國路口的“游戲規則”，人車混雜的城中村、老街區也順利穿行。

據悉，小米是行業首批量產1000萬Clips版端到端輔助駕駛的品牌，新版輔助駕駛HAD首批搭載于YU7。作為小米汽車旗下首款SUV車型，小米YU7共推出標準版、Pro、Max三個版本車型，于7月6日正式開啟交付。

公開消息顯示，小米汽車智能駕駛團隊是2021年小米官宣造車后首批開啟招聘的隊伍之一。彼時，雷軍曾立下Flag——要在2024年底進入（智能駕駛）第一陣營。“2025年，公司的目標是站穩智能駕駛第一陣營。”2025年年初，雷軍對外稱。

據雷軍透露，小米在輔助駕駛領域堅持長期持續投入，第一期總投資57.9億元，專屬團隊規模超1800人，持續投入測試車輛超400臺，預計今年下半年升級小米XLA大模型。

官方數據顯示，2021~2025年，小米預計五年研發投入1050億元。其中，2025年，小米研發預算將超300億元（四分之一金額投在AI及相關業務上）。“未來5年（2026~2030年），小米研發投入預計2000億元。”雷軍稱。

實際上，進入2025年后，各大車企的比拼開始聚焦在“智駕”上。雷軍也認為，“輔助駕駛是整個汽車科技里面的制高點”。

不過，今年3月，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故，這給火熱的智能駕駛市場潑了一盆“冷水”，也促使外界進一步關注當前智駕宣傳夸大、過度營銷的問題。例如，部分車企在營銷中將L2級輔助駕駛形容為“準自動駕駛”、L2.9無限接近L3“高階智能駕駛”。

現實情況是，目前市面上所有量產車的智能駕駛系統均屬于L2級（部分自動化）。這意味著，駕駛員仍需全程監控路況，時刻準備接管。“目前，市面上的智駕車型所搭載的都不是自動駕駛系統，而是L2級的‘組合駕駛輔助系統’，消費者必須引起高度重視。”同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產在接受《每日經濟新聞》記者采訪時強調稱。

中南大學發布的《智能網聯汽車輔助駕駛安全場景研究報告》指出，當前的組合駕駛輔助系統無法勝任某些危險復雜交通場景，系統在某些特殊情況下可能無法及時做出正確的決策，需要駕駛員隨時準備接管車輛。

7月29日，小米汽車在答網友問（第186集）中也再次呼吁，“輔助駕駛現階段不是自動駕駛，請大家正確理解和使用相關輔助駕駛功能，確保時刻注意路況信息，并隨時準備控制車輛”。

圖片來源：每經記者 李星 攝

“友商經常講，安全是最大的豪華。但小米卻認為，安全是前提，安全是基礎，安全是一切。為了把輔助駕駛做好，我們不惜代價。”雷軍在小米YU7上市發布會上表示。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）