“鏈”動全球！成都這場展會“解碼”汽車產(chǎn)業(yè)出海關鍵

初夏的成都世紀城新國際會展中心，涌動著中國汽車產(chǎn)業(yè)向海圖強的澎湃動能。5月22日，第十一屆成都國際汽車零配件及售后服務展覽會開幕。2—5號館內，773家中外企業(yè)攜最新技術與產(chǎn)品密集亮相，“新能源智能網(wǎng)聯(lián)”等八大特色產(chǎn)品專區(qū)、23場主題活動，涉及技術研討、戰(zhàn)略對話，吸“睛”十足。

霍尼韋爾（中國）、上海納鐵福傳動系統(tǒng)、浙江松田汽車電機等行業(yè)龍頭，四川時代、南充康達、廣安華訊等知名企業(yè)悉數(shù)亮相，還有美國、德國、瑞士、意大利等國家的參展商穿梭其間。

本屆成都汽配展，展覽面積達52000平方米，創(chuàng)歷史新高。此次展覽，也成為觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)脈動的窗口。

展區(qū)現(xiàn)場 主辦方供圖

看現(xiàn)場

“新能源”“出?！背蔁衢T關鍵詞

“今年一季度，凱翼汽車有1萬輛出口到海外?！薄澳壳?，我們已經(jīng)對接6家海外貿易商?！薄罢嚦龊？梢詭恿悴考叱鋈ァ?。”……展會現(xiàn)場，“新能源”和“出?！背蔀楦哳l詞。2025年前4個月，中國汽車出口總量達193.7萬輛，其中新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長52.6%，亮眼的數(shù)據(jù)，在不少參展商看來，正是新能源汽車的快速崛起，成為出海的核心競爭力。

記者注意到，此次展會，川渝地區(qū)展示出強大的產(chǎn)業(yè)鏈配套能力和新能源領域的優(yōu)勢。四川16個市（州）和重慶展團的123家企業(yè)，打造了從新能源整車、零部件、智能駕駛到充換電領域的全鏈條展示區(qū)。

作為中國第三大汽車產(chǎn)業(yè)集群的川渝地區(qū)，目前已集聚600余家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件企業(yè)，覆蓋三大系統(tǒng)、56個關鍵部件。兩地形成產(chǎn)業(yè)互補——重慶憑借整車制造優(yōu)勢，聚集了長安、賽力斯等龍頭企業(yè)，而四川則依托豐富的鋰礦資源和動力電池產(chǎn)業(yè)，成為全國最大的鋰電池生產(chǎn)基地之一。兩地協(xié)同，不僅降低了產(chǎn)業(yè)鏈成本，更增強了供應鏈韌性。

產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，為汽車企業(yè)積極拓展全球市場注入強勁動能。不少企業(yè)帶著明確目標參展，圍繞出海與貿易合作積極交流。

四川雷聯(lián)汽車部件有限公司總經(jīng)理劉錫林帶著“當家”產(chǎn)品電機下蓋亮相展會。一枚電機下蓋直徑50毫米、重量僅80克，卻是電機里的關鍵零部件，每年的銷售量15萬套，主要供給品牌車企?！爱a(chǎn)品精細度要求特別高，尺寸誤差僅有頭發(fā)絲的十分之一?！眲㈠a林說，依托川渝兩地的汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)作，目前，雷聯(lián)汽車部件主要市場集中在重慶。此次參展，劉錫林期待能與更多的國外車企建立合作，“直接和海外汽車廠商對接，快速打開海外市場?！币罁?jù)交通條件和區(qū)位優(yōu)勢，劉錫林將市場確定在東南亞和中亞地區(qū)，計劃在三年內實現(xiàn)海外銷售“零”的突破。

電機下蓋 蘭珍攝

同樣期待實現(xiàn)突破的還有綿陽新晨汽車零部件有限公司總經(jīng)理聶小波。此次展會上，他帶來了母公司綿陽新晨動力機械有限公司（簡稱新晨動力）的主打產(chǎn)品汽車發(fā)動機。據(jù)悉，新晨動力由華晨汽車和原來的綿陽新華內燃機股份有限公司合資，寶馬集團授權新晨動力使用專利技術生產(chǎn)部分系列發(fā)動機。目前，新晨動力是國內一家大型電動汽車廠商發(fā)動機的主要供應商。

“2024年，我們發(fā)動機的銷量超50萬套。”展會上，聶小波已和多位外貿商洽談交流，“我們計劃分步走，一方面，在東歐投資建設汽車零部件生產(chǎn)線，提高海外競爭力。另一方面，助力下游整車企業(yè)拓展海外市場，擴大公司零部件產(chǎn)品的影響力?！?/span>

汽車發(fā)動機 蘭珍攝

謀未來

本地化部署形成“出海艦隊”，打造產(chǎn)業(yè)鏈共同體

一場展會，從汽車零部件企業(yè)到整車企業(yè)，為何如此重視“出海”？不少企業(yè)回復：“出?！辈粌H僅是選擇題，而是生存發(fā)展的必答題。

北京師范大學“一帶一路”學院培訓部原主任林惠春在采訪中多次強調“不出海就出局”的緊迫性。他以數(shù)據(jù)為證：中國汽車產(chǎn)能占全球34%，但市場僅占17%，“出?！笔窍^剩產(chǎn)能、突破增長瓶頸的關鍵路徑。依托“一帶一路”倡議，中國車企正加速搶占中亞、東南亞、中東等新興市場。

然而，這場全球化征程并非坦途。政策環(huán)境的復雜性、貿易摩擦的風險，以及海外消費者購買行為的轉變，包括來自歐盟的碳關稅、東南亞的電池回收標準、中東的高溫適應性測試等挑戰(zhàn)，車企還需直面考驗。

宜賓展區(qū)哪吒亮相 蘭珍攝

要如何破題？在展會現(xiàn)場，專家和企業(yè)提及，未來車企需聯(lián)合零部件、軟件、服務商形成“出海艦隊”，通過共建海外園區(qū)、共享物流網(wǎng)絡降低風險。

林惠春提出“走出去、走進去、融進去”的三階段方法論，特別強調“本地化”是出海成功的關鍵。例如，雪佛蘭通過本地化建廠在中亞市場占據(jù)優(yōu)勢，而中國車企若能在當?shù)貙崿F(xiàn)生產(chǎn)、用工、稅收的全面融入，將極大提升競爭力。

以凱翼汽車為例，這家四川本土車企通過在中亞、南美等地區(qū)建立KD工廠（專門進行汽車零部件或產(chǎn)品組件的組裝生產(chǎn)工廠），將“本地化”戰(zhàn)略落到實處——雇傭當?shù)貑T工、零部件本土采購。目前，海外市場已占據(jù)企業(yè)銷量四成。凱翼汽車副總何勇平坦言：“供應鏈的每一次降本，都是為國際市場競爭力加碼。”他有信心，今年凱翼汽車國際市場銷量將反超國內。

爭奪海外市場，在競爭中持續(xù)領先，技術創(chuàng)新是重要引擎。北京工業(yè)大學經(jīng)濟與管理學院博士生導師、教授王超認為，搶占AI與綠色賽道，是打開增量市場的兩把鑰匙。中國車企需持續(xù)加碼研發(fā)，特別是在固態(tài)電池、智能駕駛、車路協(xié)同等領域建立壁壘?！捌嚠a(chǎn)業(yè)的未來屬于‘微創(chuàng)新聚合體’?！蓖醭偨Y，當1000個1%的改進，通過AI產(chǎn)生協(xié)同效應，中國車企將迎來真正的變革。