車展季·大咖說丨堅持泛內燃機路線 穆峰：長城汽車不做非油即電的割裂選擇

每經記者 段思瑤    每經實習編輯 余婷婷    

“長城汽車不做非油即電的割裂選擇，而是讓內燃機和電驅系統搭檔，使每一款車型更適配本地需求。”長城汽車總裁穆峰在2025上海車展上表示。在此之前，穆峰曾公開表態，“長城汽車打死也不做增程。”

強硬的態度背后，長城汽車在動力選擇上有著自己的考量。“長城汽車需要精準適配。以主力車和代步車場景切入，主力車選PHEV或混動更合適，代步車因為行駛距離短，所處環境相對簡單，更適合BEV。”穆峰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，就家庭主力車場景而言，長城會堅定不移地走泛內燃機路線。

圖片來源：企業供圖

何為泛內燃機路線？即既用油，也用電。基于這一路線，長城研發了新能源四驅混動系統Hi4，并在內燃機領域自主研發了4.0T V8發動機。在穆峰看來，目前長城汽車在越野車市場的顯著優勢就是大排量發動機。

打出Hi4和4.0T V8兩張牌

“從品牌角度來講，研發4.0T V8這種大排量發動機很重要，大排量等于豪華的觀念已深入人心，它是豪車市場的準入門檻。”穆峰認為。

據了解，在4.0T V8發動機的研發時間上長城汽車花了10年，填補了中國品牌在大排量動力領域的技術空白，實現硬件構型、軟件策略、加工工藝、核心部件的多項突破，并可搭載P2電機。

此前有消息稱，長城汽車將借4.0T V8發動機重新打造一個超豪華品牌，從而進入更高端的市場。但從本屆上海車展坦克品牌對外披露的信息來看，4.0T V8發動機或有可能率先搭載在坦克旗下車型上。此外，坦克品牌正在不斷強化自身的越野標簽。在本屆上海車展上，坦克與越野IP（知識產權）“虎克之路”共創，推出了坦克300虎克版。目前，坦克300虎克版正在標定測試與真實場景驗證中。

與坦克品牌不同，哈弗則通過Hi4技術將四驅技術從高端豪華向大眾普及。有數據顯示，當前在國內新能源市場中，30萬元以上豪華車型四驅占比約在50%，而經濟型SUV僅占5%，新能源四驅滲透率僅為17%，普及空間大。對此哈弗品牌發布了“開啟新能源四驅時代”的戰略宣言，將全面聚焦新能源四驅技術研發。

此外，魏牌摩卡Hi4也在本屆上海車展亮相，并將于今年第三季度上市。歐拉品牌則將持續布局小型及緊湊型純電市場，在現有產品的基礎上進行了多版本拓展，比如歐拉旗下閃電貓推出了旅行版車型，搭載激光雷達，輔助駕駛系統可實現高速、城市NOA。

全球市場執行同一標準

乘聯分會公布的最新數據顯示，今年一季度中國汽車實現出口154萬輛，同比增長16%。出口量增長背景下，中國車企愈發重視對全球市場的布局。“今年是‘ONE GWM’（意為一個長城，GWM是長城汽車英文簡稱）品牌戰略發展的元年，通過生態出海+本地化深耕，長城汽車將融入全球各地。”穆峰表示。

官方數據顯示，今年一季度長城汽車海外銷量實現9.09萬輛。“在全球一個標準下，我們會努力將單品規模效應拉起來。”穆峰認為，汽車產業有資本、勞動密和科技密集型三個特征，這也正是長城汽車全球化思維的來源。

“我們把全球市場分為三類：第一類是中國市場，突出特征是擁有成規模、相對年輕、有消費欲望和消費能力的群體，具備智能化電動化發展基礎；第二類是美歐日韓市場；第三類就是剩下的170多個國家和地區。”據穆峰披露的數據顯示，目前第一、二類市場銷量占比67.7%，第三類占比33%。

面對不同市場的本土化需求，長城汽車要在“ONE GWM”品牌戰略的整體引領下，實現全球一樣的產品和服務品質。此前，在生態出海的戰略布局下，長城汽車已實現研、產、供、銷、服全面出海，并針對不同國家和地區的市場特點、法規標準以及消費需求，對產品進行針對性的研發與改進。

“在海外市場，長城會更側重高端品牌出海。”穆峰表示，長城以坦克SUV在全球越野車市場已經“撕開一道口子”，將在越野維度向下賦能哈弗和長城皮卡；同時還將以魏牌新能源為支點，在科技維度向下貫穿，以越野和科技兩大標簽來提升整體勢能。