專訪香港船東會董事總經理陳佩珊：建議粵港澳大灣區加快建立綠色航運通道試點

每經記者 黃婉銀    實習生 劉姝    每經編輯 楊夏

實現“碳中和”目標需要國際社會各個領域合作推進。隨著國際海事組織第83屆海洋環境保護委員會會議（以下簡稱MEPC83）敲定國際航運業碳減排具體路徑（含全球燃料標準與排放定價機制），香港航運界正加速對接國際規則。

面對當前綠色航運的諸多挑戰，香港業界密切關注MEPC83達成的IMO（國際海事組織）溫室氣體減排“凈零框架”（IMO Net-Zero Framework）協議，這些決策勢必對整個航運業界和香港帶來深遠且廣泛的影響。為此，香港船東會近期舉行航運脫碳與可持續發展研討會，探討如何克服航運業脫碳的障礙，積極研究和開發節能減碳技術，如何進一步配合全球脫碳和永續發展標準。

香港船東會董事總經理陳佩珊 圖片來源：實習生 劉姝 攝

在研討會上，香港船東會董事總經理陳佩珊接受了《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）現場專訪。她表示，如果香港在綠色能源產品檢測和加注方面提升創新，粵港澳大灣區可作為試點，隨后推廣到其他內地的港口城市。

陳佩珊還建議，粵港澳大灣區應加快建立綠色航運通道試點，完成行業與相關港口的推進工作，進一步聯動其他港口城市進行試點，促成中國綠色航運品牌建設，推廣至全球。

要利用融合大灣區優勢共同發展綠色航運

NBD：對于MEPC83達成的IMO溫室氣體減排“凈零框架”協議，香港航運業界應該如何應對調整？

陳佩珊：本次協議框架對于達成中國力爭在“2030年前實現碳達峰，在2060年前實現碳中和”的目標非常有意義，因此對行業來說也很有意義。

其主要措施包括：為大型遠洋船舶制定新的全球燃料標準，要求船舶逐步降低其年度溫室氣體排放強度；建立全球定價機制，向超過排放閾值的船舶征收補救費用，以抵消其排放差額，而使用零或近零溫室氣體技術的船舶將有資格獲得財政資助。協議框架出臺后，需要制定一些規則，所以本次研討會主要討論如何配合國際海事組織的要求，從香港航運界的角度推動海運脫碳和可持續發展。

在國際層面，香港船東會致力于完善綠色航運相關措施，尤其注重具體執行。我們的代表還會經常與香港特區政府、監管機構等方面保持密切聯系，及時解決船東在執行過程中遇到的問題與操作困難。

NBD：香港在碳減排和綠色航道建設方面有哪些機遇和挑戰？

陳佩珊：香港其實在碳減排和綠色航道建設方面是很有優勢的，我認為至少有三個方面：一是香港在船舶管理方面經驗豐富，我們擁有許多船東，在全球注冊船舶噸位排名第四；此外，世界十大船舶管理公司，有四家的總部設在香港，推動綠色航運必須依靠船東和船舶管理公司的配合。

二是香港天然的地理位置優勢，一方面香港擁有深水港口，而且地理位置正好在亞洲的中心點，經常被稱為“超級聯系人”；另一方面，香港背靠內地和大灣區，大灣區的支持十分重要。

三是香港的品牌優勢，就像大家相信在香港購買的商品是好貨品一樣，同樣香港要是能做綠色能源認證也可以打造品牌。如果經過香港檢查認證是可靠、優質且符合國際標準的綠色能源，也就可以在香港完成加注等其他業務。

綠色能源轉型面臨多重挑戰，需推動更多類型大宗商品交易

NBD：我們之前依賴傳統能源已經很長時間，在綠色能源轉型過程中勢必會面臨陣痛，您認為陣痛可能主要來自哪些方面？

陳佩珊：其實陣痛主要來自四方面：

一是過去能源認證標準不明確，現在國際海事組織已制定統一指標，只要標準定得更加仔細和精準，這方面現在是有解決方向的。

二是供應方面，中國和澳大利亞是主要綠色能源供應國，但供應點分布廣泛，要持續開發也需要時間。

三是綠色能源運輸面臨技術和人力挑戰，尤其是氫能源儲存和運輸成本高，這還需要技術突破。

四是船只安全至關重要，現在全球共約有6萬條船，將其進行（綠色能源）改裝和新船設計是難題，船員需接受安全操作培訓。目前有200萬海員，必須適應綠色能源新船要求，挑戰很大。

NBD：香港不僅是國際航運中心，還是國際金融航運和貿易中心，在綠色能源轉型的背景下，還可以做哪些方面的工作？

陳佩珊：“建立大宗商品交易生態圈”已經被寫入香港特別行政區政府《行政長官2024年施政報告》。當中提到，船東和大宗商品交易商是航線和海運服務的主要使用者，吸引他們集聚香港運作可帶動海運服務，并推動期貨對沖等金融和專業服務，有利于鞏固提升香港國際金融、航運和貿易中心地位。

其實，大宗商品交易不僅限于黃金，還有綠色燃料、礦產等貨物其實通常都是通過海運運輸、交易。我們可以利用香港作為綠色燃料、礦產等貨物的大宗商品交易中心，這類交易可以推行紙面交易，無需實際運送商品到香港，只要相關公司在香港設總部或設分公司。

另外，現在我們購買股票可利用深港通、滬港通等渠道。那么結合上海、深圳的大宗商品交易網絡，參考大連已有成熟的商品交易平臺，香港是不是也可以考慮發展類似的連接系統，建立一個比如叫“商品通”這樣的渠道，鞏固其航運、金融和貿易中心地位，發揮香港品牌和信心優勢，推動商品交易多元化。

同時，綠色金融產品也可以配合發展。例如，香港與上海可分別推出綠色金融產品，并探索實現互通。

NBD：面對建立綠色航道時，船東因綠色能源產品新出現、穩定性不明且研發制造成本高，而不愿采用的現實問題，該如何激勵或鼓勵船東采用綠色能源？

陳佩珊：這個問題非常現實，因此大家必須進行更多交流。我們的研討會上，不僅是專家的分享，還有一些經驗分享。此外，香港可搭建交流平臺，通過推廣“盛世經濟”，多舉辦海運活動，例如香港船東會為亞洲船東協會舉辦國際航運論壇，吸引更多業界翹楚匯聚香港。

注：香港船東會于1957年成立，是航運業界的主要商會，擁有約200家公司會員，包括船東、船舶管理公司和航運服務提供商。