直擊百人會論壇 | 長城汽車CTO吳會肖：已與宇樹科技簽訂戰略合作協議，提前布局L3架構

每經記者｜董天意    每經編輯｜孫磊

“智駕終將成為像安全帶一樣的標配，現階段需聚焦技術安全與用戶體驗。”在2025中國電動汽車百人會論壇上，長城汽車CTO吳會肖接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，長城汽車將以用戶體驗為核心，推動智駕技術從功能創新向場景化、全鏈路覆蓋升級，并透露L3級自動駕駛技術已進入落地規劃階段。

在技術架構上，長城汽車搭建了RAG知識平臺與算法中樞，整合企業內部35年造車經驗與外部開源數據，形成垂域知識體系。吳會肖表示：“我們打通研發、生產、銷售、服務全鏈路數據，隱性知識流失率降低30%，為智駕系統提供決策支持。”

對于行業關注的L3級自動駕駛落地問題，吳會肖稱：“L3落地需法規、交通環境和冗余技術同步支撐。長城已提前布局L3架構，并在各系統上完成冗余設計。”她透露，長城將在法規允許后快速推進商業化應用。目前，長城汽車的CP Ultra（Coffee Pilot Ultra）系統已支持高速NOA、城市通勤及跨層記憶泊車功能，2025年將進一步下探至主流車型。

針對“全民智駕”趨勢，吳會肖表示，長城汽車通過用戶共創與低成本技術方案降低體驗門檻。“哈弗梟龍Max將搭載高階智駕功能，讓更多用戶以更安全、更低成本享受技術紅利。”吳會肖說。

值得一提的是，在生態合作方面，長城汽車與宇樹科技達成了戰略協議，探索具身智能在工業與戶外場景的應用。其中，宇樹科技主導運動控制和本體研發，長城汽車聚焦上層應用開發。對應到場景，吳會肖舉例：“坦克用戶越野時，無人機與機器狗可協同探路、運輸裝備，車輛大電池為其補電，形成智能出行閉環。”

對于行業發展軌跡，吳會肖預測，機器人技術即將迎來工業與家庭場景的實質性應用階段。不過，吳會肖同時強調，要實現工業場景的規模化部署與家庭場景的普及化應用，實際面臨成本、場景等多維度挑戰。

有觀點認為，長城汽車智駕戰略的特點在于“場景化創新”與“數據閉環”。當前，智駕技術同質化加劇，企業需從單一功能競爭轉向全鏈路體驗升級。根據財報數據，2024年長城汽車研發投入超92億元，重點傾斜智能駕駛與全球化布局。隨著L3級自動駕駛落地提速，長城能否在“技術內卷”中突圍，仍需市場檢驗。