新宙邦董事長覃九三：無需對歐盟加征電動汽車反補貼稅緊張，中國產業鏈依然有優勢

每經記者｜孔澤思    每經編輯｜張海妮    

11月1日，深圳第六屆“深圳企業家日”優化營商環境政策宣講會在福田區舉行。會后，《每日經濟新聞》記者就近期行業熱點問題專訪了新宙邦（SZ300037，股價37.75元，市值284.59億元）董事長覃九三。

新宙邦董事長覃九三 圖片來源：每經記者 孔澤思 攝 

新宙邦是鋰電池電解液領域的龍頭企業。近一年多以來，電解液市場價格不斷下行，企業開工率降低。有行業研究數據顯示，10月末磷酸鐵鋰電解液市場均價為1.86萬元/噸，三元/常規動力電解液市場均價為2.53萬元/噸。

對于未來一段時間的市場走向，覃九三判斷，當前材料市場“內卷”非常嚴重，競爭依然激烈，近段時間的產品價格還會持續下降，“因為目前還有一些（企業）繼續在投資，還沒有產能出清”。覃九三表示，行業是有周期的，企業在其中會經歷痛苦的過程。鋰電池材料行業前兩年利潤可觀，很多缺乏技術和市場的跨界資本、投機資本進入該行業，實際上這些主體經不起時間洗禮。

覃九三認為，對于新宙邦等主流企業，首先要繼續創新；其次要做好出海，承接國際化訂單，這個另一個增長點；再次就是延長產業鏈，如從電解液延伸到鋰鹽、溶劑和添加劑等；最后是在國內不同地區進行布局，降低物流成本。新宙邦在國內外市場以及管理等方面進行整合，也能做到降本增效，才能做出有競爭力的價格。“我們前三季度還有7億多（元）的利潤，我們是很有信心應對行業挑戰的。”

在創新領域，新宙邦也對固態電池材料進行了研究，公司在聚合物、氧化物和硫化物等領域積累經驗。覃九三也表示，固態電池產業成熟度需要時間來逐步提升。他提出，固態電池如成功應用，會首先應用于手機，其次到筆記本電腦、電動工具，最后再應用于汽車。高能量密度會帶來更大風險，因此需要在消費類電池領域積累經驗，進而發展到大型電池。

日前，歐盟委員會決定對中國電動汽車加征為期5年的最終反補貼稅。比亞迪將被征收17%的反補貼稅，吉利汽車將被征收18.8%的反補貼稅，上汽集團將被征收35.3%的反補貼稅。其他未接受抽樣調查但配合歐盟調查的中國車企將被征收20.7%的反補貼稅，其他未配合歐盟調查的中國車企將被征收35.3%的反補貼稅。

對于這一情況，覃九三也向記者表達了樂觀情緒。他認為，稅是國家之間、行業之間的討價還價，不要大驚小怪，即使加了20%乃至30%到40%的稅，中國車企還是有優勢的。

封面圖片來源：每經記者 孔澤思 攝