平均上漲3.1萬元！“價格戰”持續近兩年，國內汽車竟越賣越貴？

每經記者｜段思瑤    每經編輯｜孫磊

“價格戰”打了近兩年，中國乘用車的價格卻逐年走高。

乘聯會公布的最新數據顯示，2019年國內汽車價格均價是15.1萬元，2020年是16.2萬元，今年累計均價是18.2萬元。也就是說，從2019年至今，國內汽車均價上漲了3.1萬元。

當前在國內汽車市場，動輒降價3萬元、5萬元，甚至是降價數十萬元的車型的不在少數。乘聯會數據顯示，今年1~9月降價車型有195款，已經超過2023年全年150款的規模，也大幅超越了2022年95款的降價規模。

在這一背景下，為何汽車價格還“越降越貴”了？“影響汽車零售價格變化的主要因素是汽車銷量結構的變化。”在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，“近幾年全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是換購群體的消費升級推動。”

公開數據顯示，2020年~2024年前9個月，30萬~40萬元以上車型市場份額從7%提升至11%；20萬~30萬元以上車型市場份額從14%提升至18%；15萬~20萬元以上車型市場份額從16%提升至18%。相比之下，10萬~15萬元以上車型市場份額從36%下滑至33%；5萬~10萬元以上車型市場份額從22%下滑至13%。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

根據乘聯會零售數據，全國城市市場的價格段結構走勢是持續上行，高端新能源車型銷售提升明顯。在B級車和C級車市場，新能源車滲透率大幅提升。2019年~2024年前9個月，B級車市場新能源滲透率從2.5%提升至47%；C級車市場新能源滲透率從4%提升至42.3%.

一個明顯的例子是，中國高端新能源品牌的價格提升。比如，“蔚小理”中，蔚來首款車型蔚來ES8起售價為44.8萬元，理想首款車型理想ONE起售價為34.98萬元，小鵬相對更便宜些，首款車型小鵬 G3售價也在22.78萬元。

“蔚小理”之外，問界、比亞迪、長安、長城、吉利等自主車企旗下車型售價也不斷走高。比如，鴻蒙智行當前在售產品的平均售價接近40萬元，售價30萬元以上的產品銷量遠遠高于30萬元以下的產品。

在售價的提高下，自主車企的單車平均售價也在逐年上升。以長城汽車為例，‌ 2020年長城汽車的單車平均售價為9.3萬元，2023年提升至14萬元，而到了2024年上半年，其單車平均售價達到了16.48萬元。

國內乘用車價格持續上行，也暴露出了一個隱患，入門級車市場銷量萎縮，反映出了中低端購買力不足。“低端消費很重要，需要改善普通群體需求購買力、拉動入門級消費，實現首購群體的消費入門。”崔東樹表示。

今年以來，中央及地方實施的“以舊換新”政策持續刺激中低端車市場。央視新聞報道，今年7月，國家發改委、財政部印發的《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》中提出，提高汽車報廢更新補貼標準，對報廢符合標準的舊車并購買新能源乘用車的，由原來補貼1萬元提高到2萬元，針對符合標準的燃油乘用車的補貼增至1.5萬元。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

此外，北京、上海、深圳、天津、重慶、四川、湖北、湖南、山東等20余省市均發布了相關的汽車置換補貼政策，且形式不一。

從乘聯會公布的數據來看，今年第三季度，10萬元以下的新能源市場走強，5萬元級純電動車走勢改善，10萬元級插混增長迅猛。其中，今年9月，A00級車市場的新能源滲透率達到了100%。同時，A0級小型車的新能源滲透率也突破了75%。

汽車以舊換新政策加碼實施以來，提振效果明顯，汽車報廢更新補貼申請量加快增長，有效帶動汽車銷量提升。據新華社10月17日消息，截至10月16日24時，全國汽車報廢更新補貼申請量已超過142萬份，當日新增補貼申請量首次突破2萬份。

近期，中汽協也提出，考慮到以舊換新政策對拉動汽車消費已起到的積極作用，為保障政策的穩定性、延續性和可預期，切實發揮好政策促進效用，建議明年能夠延續相關政策，并盡早發布有關實施細節，穩定市場預期。