車展季·大咖說 | 路特斯馮擎峰談智駕路線：“純視覺+端到端”是未來趨勢

每經記者｜苗詩雨    每經編輯｜孫磊

“路特斯將逐步減少激光雷達的使用，通過提升大模型技術的感知能力，更精準地判斷（路況）。”2024年成都車展期間，路特斯科技首席執行官馮擎峰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

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在本屆成都車展上，路特斯亮相了EMEYA繁花R+黑金版、EMEYA繁花暗黑版、EMEYA繁花白金版、EMIRA冠軍之路賽照培訓版，以及全球首款純電超跑SUV ELETRE等車型，進一步展示了路特斯在電動化、智能化領域的成果。

據馮擎峰透露，路特斯計劃在2025年底發布一款新車，2026年第一季度上市一款新車。此外，路特斯還將在今年的廣州車展率先發布車型新技術。

將在智駕技術路線上做“減法”

隨著汽車新能源化轉型步伐的加快，智能駕駛技術不斷推新，多種技術路線的涌現使得市場關于智能駕駛未來技術方向的探討日漸激烈。

路特斯作為定位百萬級豪華純電汽車的品牌，是超跑品牌中首個提出“All in”電動化、智能化的品牌。對于技術路線的探索，馮擎峰告訴記者，路特斯走的技術路線是做“減法”，未來“純視覺+端到端”會是技術趨勢。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖） 

在馮擎峰看來，可以從兩個方面理解“端到端”。第一種理解是物理的位置。從A端到B端，無論用什么樣的技術路線，只要能夠實現，就能夠從A到B。另一種則可以從技術和軟件方面來理解，即為“端到端”的大模型。

“對路特斯來說，（‘端到端’的大模型）是我們首先要實現的。我們會先把前端的感知和規控融合在一起，之后再融合其他，最終變成一個大模型。”馮擎峰告訴記者，大模型的制作并不是一蹴而就，而是一步一步實現的，先實現高速NOA，再實現城市NOA，最后進行融合。

不過，馮擎峰表示，路特斯在感知沒有訓練到一定程度時，不會去掉車上的激光雷達，現在路特斯用了四個激光雷達，未來要把它減至一個。“在沒有把純視覺大模型訓練到99.99999%的時候，這個激光雷達是必要的。”馮擎峰說。

“永遠不會卷入到價格戰當中”

根據路特斯發布的2024年上半年業績，報告期內，路特斯總收入實現3.98億美元，同比增長206%；商品銷售額為3.83億美元，同比增長207%；毛利潤2100萬美元，同比增長246%。

不過，在當下汽車市場的競爭中，有好的技術并不足以打動消費者，尤其是在目前價格競爭打出更高“性價比”的環境下，豪華品牌的市場空間有所壓縮，不乏跨國豪華品牌采取降價營銷的措施。

對此，馮擎峰向記者強調：“路特斯永遠不會卷入到價格戰當中，而且車企總有一天會結束價格戰。”據馮擎峰透露，現在路特斯已經有E級SUV，未來將推出D級SUV，價格會繼續往下探。

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此外，目前路特斯提出了“Win26”的新戰略，進一步優化內部流程和結構，重新調整產品計劃以迎合全球多元化的市場，在2026年實現EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）和經營現金流轉正。

“就技術投入期來說，路特斯的投入高峰已經過去了，后面我們主要不斷升級迭代技術。”馮擎峰表示，路特斯是一個輕量化運營的公司，將通過研發、品牌和營銷的方式，進一步降低成本，銷量的提升也將分攤更多成本。

馮擎峰告訴記者，未來路特斯會保持美國和中東、亞太地區的銷量，同時提升中國和歐洲的銷量。

但目前，部分國家對中國電動汽車出海政策發生變化，出海也面對新的風險。對此，馮擎峰表示：“目前為止，路特斯還在不斷提價，歐洲加征關稅以后，路特斯也會在歐洲提價；美國也在加征關稅，我們會對電動車重新定位，在美國的產品的定義也會發生變化，美國地區Eletre將在明年一季度正式開啟交付。”

“預計今年美國市場會交付2500輛～2600輛。明年我們的交付目標大概是18000輛。”馮擎峰說。此外，記者也獲悉，未來lotus品牌的漢文名稱會從路特斯變成蓮花，目前正在推進相關程序。