福田強勢回應“排放風波”：產品符合環(huán)保要求，呼吁自主品牌要良性競爭

每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜孫磊

康明斯氣體機“排放風波”發(fā)酵近兩個月后，5月10日，福田汽車高調回應，表示“有關機構已給出明確的檢測結果，我們的產品完全符合國家環(huán)保要求，不存在任何排放問題”。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

福田汽車是康明斯在華的重要合作伙伴。兩家公司在其成立的北京福田康明斯發(fā)動機有限公司（以下簡稱福田康明斯）中，各自擁有50%股權。所以，福田旗下的天然氣重卡幾乎都搭載的是福田康明斯的天然氣發(fā)動機。4月27日，福田汽車財報顯示，福田康明斯去年售出197389臺發(fā)動機，同比增長22.65%，凈利潤為7.22億元，增加了約1.4億元。

然而今年3月，濰柴集團董事長譚旭光公開表示，康明斯15升天然氣發(fā)動機與公開的環(huán)保信息不符，建議其向社會發(fā)布公告說明情況。譚旭光的這一表態(tài)，隨即令康明斯的該款天然氣發(fā)動機陷入“排放風波”之中。

盡管隨后康明斯中國聯(lián)合福田康明斯、東風康明斯兩大合資主體，第一時間發(fā)表聲明稱，包括15升天然氣發(fā)動機在內的所有產品，均滿足排放指標要求，“可以隨時接受國家檢測機構按國家標準和規(guī)范進行測試”，但外界對此事的質疑之聲并未平息。

“此事給我們造成了不小的影響。”福田汽車集團副總裁、新聞發(fā)言人劉旭光在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時坦言，此事對福田汽車的潛在客戶造成了很大誤導，也讓其經(jīng)銷商們蒙受了很多委屈。在此情況下，福田汽車決定不再沉默，選擇站出來回應一切。

已第一時間聯(lián)系第三方機構檢測

據(jù)劉旭光透露，康明斯氣體機“排放風波”發(fā)生后，福田汽車第一時間聯(lián)系了第三方機構進行檢測。“有關機構也針對發(fā)動機和整車進行了包括結冰測試、曲軸箱壓力測試等在內的相關測試，分別在不同溫度、不同工況下反復進行發(fā)動機臺架測試和整車PEMS試驗，甚至是極端工況下的非標試驗。檢測結果顯示，我們的產品完全符合國家環(huán)保要求，不存在任何排放問題。”劉旭光說。

圖片來源：企業(yè)供圖

在5月10日的媒體說明會上，福田汽車對外發(fā)出嚴正聲明：“福田汽車所有產品完全符合國家環(huán)保要求，不存在任何排放問題；福田汽車按照國家法律法規(guī)要求，依法合規(guī)進行信息公開，并做到所有公開信息客觀公正，合法合規(guī)；福田汽車將對客戶負責到底，堅決與虛假言論和不正當競爭作斗爭；福田汽車將積極響應國家‘清朗行動’號召，為新時代汽車行業(yè)的良性發(fā)展做出新貢獻。”

事實上，與柴油相比，天然氣是清潔燃料，因為燃料的特性差異，既為天然氣發(fā)動機帶來了燃料更充分、啟動性能更好、尾氣更清潔的優(yōu)勢，但也帶來了諸多挑戰(zhàn)。

“針對氣體機的特性，包括它的高溫問題和水含量問題，我們都做了可靠耐久驗證。我們歷時三年累計完成了15000小時發(fā)動機臺架可靠耐久性和超過1000萬公里的整車可靠耐久性驗證，單車最長驗證里程超過55萬公里，只有這樣我們的發(fā)動機和整車才能為用戶的使用提供出勤率的保障。”福田汽車動力傳動副總裁馮靜對記者說。

天然氣重卡銷量持續(xù)走高 市場競爭加劇

據(jù)了解，此次涉事的康明斯15升機型，首發(fā)于2020年9月，滿足國六排放標準。公開資料顯示，新的氣體機與國五標準相比，氣耗降低5%~10%，產品全生命周期成本降低，用戶投資能更快收回。這一優(yōu)勢對商用車用戶來說頗具吸引力。

據(jù)東吳證券測算，每輛天然氣重卡比柴油重卡約貴8萬元。2023年全國柴油價格為7.52元/L，天然氣價格為5.62元/L，油氣價差1.9元。若該油氣價差水平不變，那么天然氣重卡的回收初始成本溢價周期僅為8個月，兩年后天然氣重卡能節(jié)省成本18.5萬元。

“實打實的收益”令康明斯的15N天然氣發(fā)動機自上市以來頗受歡迎。根據(jù)中信證券的報告披露，在中國市場，康明斯的天然氣發(fā)動機產能，主要分布在福田康明斯和東風康明斯兩家合資公司，均為3000輛/月左右。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

而天然氣重卡銷量在國內市場當前正一路走高。公開數(shù)據(jù)顯示，自2022年12月天然氣重卡銷量開始增長以來，已連續(xù)16個月保持增長勢頭。今年3月，天然氣重卡銷量更是逼近3萬輛，達到2.93萬輛，同比暴增208%，創(chuàng)造了天然氣重卡市場有史以來第二高的單月銷量。

天然氣重卡銷售火爆與當前天然氣價格越來越“友好”密切相關。公開數(shù)據(jù)顯示，今年3月底，天然氣價格已降至4100元/噸，而去年12月的天然氣價格已接近6000元/噸。

“當前氣體機在牽引車上的搭載比例較高，因為牽引車的運營里程較長，TCO（全生命周期成本）很快就能跑回來。所以我們認為氣體機在未來幾年在牽引車上的滲透率會比較高。”福田戴姆勒歐曼事業(yè)部商品規(guī)劃副總裁王兆前對記者說。

目前，國內商用車市場已進入存量期，與乘用車市場類似，價格戰(zhàn)也在激烈進行中。在此背景下，天然氣重卡的高增長態(tài)勢和較好的發(fā)展前景推動著主機廠在此領域加大布局，相互之間的比拼也日益激烈。

“大家長期以來不斷卷技術、拼產品、重創(chuàng)新，共同促進了商用車行業(yè)的良性發(fā)展。當下，中國商用車行業(yè)應該團結起來，更加專注于技術創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，將發(fā)展視角從國內放眼至全球。”劉旭光呼吁，中國自主品牌商用車企應該良性競爭，共同推動行業(yè)發(fā)展。