達(dá)沃斯大佬說｜馬士基CEO：預(yù)計紅海航運中斷將持續(xù)“至少幾個月”；沙特阿美CEO預(yù)計今年石油市場將趨緊

每經(jīng)記者｜蘭素英    每經(jīng)編輯｜譚玉涵    

紅海危機還在持續(xù)。據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r間1月17日，美國白宮發(fā)表聲明稱，重新將也門胡塞武裝列為“特別指定的全球恐怖分子”。聲明稱，該指定將于30天后生效；如果胡塞武裝停止在紅海的襲擊，美國將立即重新評估這一指定。

隨后，胡塞武裝發(fā)言人穆罕默德·阿卜杜勒-薩拉姆表示，美國的所謂分類沒有任何意義，不會改變胡塞武裝支持巴勒斯坦的立場，對關(guān)聯(lián)以色列船只的襲擊將繼續(xù)。

局勢的持續(xù)緊張導(dǎo)致越來越多油輪船東不得不繞開紅海。央視新聞報道顯示，今年1月1日至11日，蘇伊士運河船舶交通量比去年同期下降30%；自去年11月下旬以來，全球12米左右的長集裝箱的平均運輸成本幾乎翻了一番。

在瑞士達(dá)沃斯舉辦的世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）2024年年會上，國際能源署、馬士基等機構(gòu)和企業(yè)對紅海危機及其對石油市場等領(lǐng)域的影響做出了重要判斷。

圖片來源：世界經(jīng)濟(jì)論壇 

IEA：今年石油市場將是“舒適和平衡的”

國際能源署（IEA）執(zhí)行董事法提赫·比羅爾（Fatih Birol）周三在WEF年會期間路透社的一場論壇上表示，盡管中東局勢緊張，疊加供應(yīng)增加和需求增長放緩的前景，但I(xiàn)EA認(rèn)為，“如果沒有重大的地緣政治意外事件，”今年石油市場將處于“舒適和平衡的位置”。

比羅爾稱，IEA預(yù)計，在全球需求增長放緩之際，今年美國、加拿大、巴西和圭亞那的石油產(chǎn)量將大幅增加。胡塞武裝對紅海船只的襲擊迫使許多公司在非洲各地轉(zhuǎn)移貨物，增加了運輸時間和成本。他指出，到目前為止，生產(chǎn)尚未受到影響。預(yù)計油價不會受到重大影響，除非一個或多個主要產(chǎn)油國直接卷入沖突。“我預(yù)計油價不會發(fā)生重大變化，因為市場上有充足的石油。”

布倫特原油期貨1月17日下跌1.4%，至每桶77.21美元，WTI原油期貨下跌1.0%，至每桶71.69美元。

IEA預(yù)計2024年世界石油需求將增長110萬桶/日。它預(yù)計明年非歐佩克供應(yīng)增長將達(dá)到120萬桶/日。石油輸出國組織(OPEC)預(yù)測2024年需求增長為225萬桶/日。

比羅爾表示，在高通脹的背景下，“適度的油價”將有利于經(jīng)濟(jì)增長。

馬士基CEO：預(yù)計紅海航運中斷將持續(xù)“至少幾個月”

馬士基首席執(zhí)行官文森特·克萊克（Vincent Clerc）周三表示，紅海船只襲擊對全球航運造成的干擾可能將持續(xù)“至少幾個月”。

馬士基和其他大型航運公司已指示數(shù)百艘商船遠(yuǎn)離紅海，并派出船只前往繞非洲較長的航線，以應(yīng)對伊朗支持的胡塞武裝分子對航運的襲擊。

克萊爾在WEF年會期間路透社的一場活動中表示：“因此，對我們來說，這將意味著運輸時間更長，供應(yīng)鏈可能會中斷至少幾個月，希望更短，但也可能會更長，因為這種情況實際上如何發(fā)展是不可預(yù)測的。”

根據(jù)海事咨詢公司德魯里的世界集裝箱指數(shù)，自去年12月初以來，運費上漲了一倍多，而保險消息人士稱，通過紅海運輸?shù)膽?zhàn)爭險保險費也在上漲。

銀行業(yè)高管表示，他們擔(dān)心這場危機可能會造成通脹壓力，最終可能推遲或逆轉(zhuǎn)降息。

“這極具破壞性，因為全球近20%的貿(mào)易是通過曼德海峽進(jìn)行的。它是全球貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈最重要的動脈之一，但現(xiàn)在已經(jīng)被阻塞了，”克萊爾克說。

沙特阿美CEO：石油市場將趨緊，OPEC閑置產(chǎn)能將成為重要倚仗

沙特石油巨頭阿美公司首席執(zhí)行官Amin Nasser表示，石油市場將收緊，因為過去兩年消費者消耗了4億桶庫存。

Nasser預(yù)計2024年石油需求將達(dá)到1.04億桶/日，這意味著在2023年增長260萬桶/日之后，還將增長約150萬桶/日。他認(rèn)為，需求增長加上庫存低，將進(jìn)一步收緊市場。而歐佩克的閑置產(chǎn)能將成為保證額外供應(yīng)的主要來源。

目前，胡塞武裝對紅海船只的襲擊正在迫使許多公司繞行非洲。Nasser在WEF年會期間接受采訪時表示，“如果只是短期，油輪可能還不會緊張，但如果是長期來看，這可能是一個問題。因為油輪不得不繞行更遠(yuǎn)的路程，所以將會需要更多的油輪。”

DHL CEO：紅海中斷可能導(dǎo)致集裝箱短缺

DHL首席執(zhí)行官托比亞斯·邁耶（Tobias Meyer）周三表示，對紅海運輸船只的襲擊以及由此造成的貨運轉(zhuǎn)移可能會導(dǎo)致未來幾周亞洲的集裝箱短缺。

邁耶在WEF年會期間舉行的小組討論會上表示，因為返回亞洲的集裝箱可能無法達(dá)到足夠的數(shù)量，所以可能會出現(xiàn)這種短缺。“我們必須密切關(guān)注這一點。”不過，他也補充說，目前的情況肯定無法與三四年前的供應(yīng)鏈困難相比。

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