25.8萬(wàn)元起，華為智界S7開(kāi)啟預(yù)售 余承東：標(biāo)準(zhǔn)、長(zhǎng)航等四個(gè)版本都是虧錢(qián)的

每經(jīng)記者｜王晶    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

智界S7 每經(jīng)記者 王晶 攝

11月9日晚間，華為智選車(chē)首款轎車(chē)智界S7正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格25.8萬(wàn)元起，并將于11月28日正式發(fā)布。

發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東介紹稱(chēng)，華為ADS 2.0高階智能駕駛實(shí)現(xiàn)了不依賴高精地圖、智能泊車(chē)代駕等體驗(yàn)。他表示，關(guān)于價(jià)格，中國(guó)智能汽車(chē)太卷了，為了讓大家能更多體驗(yàn)到華為的鴻蒙智能座艙和高級(jí)智能駕駛，所以我們給出了這么激進(jìn)的價(jià)格，經(jīng)過(guò)多輪成本的測(cè)算，標(biāo)準(zhǔn)版、長(zhǎng)航版、超航版以及四驅(qū)旗艦版都是虧錢(qián)的，除非海量發(fā)貨規(guī)模上來(lái)以后能降低成本，能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，還是挺挑戰(zhàn)的。

就商業(yè)模式而言，華為采用三種模式開(kāi)展汽車(chē)業(yè)務(wù)，分別是零部件模式、HI模式、智選三大模式，目前，華為智選模式的合作企業(yè)主要有賽力斯、奇瑞汽車(chē)、江淮汽車(chē)和北汽藍(lán)谷。華為HI模式合作伙伴主要包括長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代和北汽藍(lán)谷。

其中，智選模式是目前華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上落地相對(duì)迅速、成熟的模式，由華為終端業(yè)務(wù)集團(tuán)主導(dǎo)，華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義研發(fā)和設(shè)計(jì)，車(chē)輛在終端渠道中銷(xiāo)售，而問(wèn)界是華為智選車(chē)模式推出的第一個(gè)品牌，由華為與重慶小康集團(tuán)賽力斯合作推出，目前已經(jīng)推出了M5與M7兩款車(chē)型。

據(jù)余承東介紹，問(wèn)界M5系列累計(jì)交付超12萬(wàn)輛；問(wèn)界新M7系列上市僅50天，累計(jì)大定達(dá)8.6萬(wàn)；未正式上市的問(wèn)界M9預(yù)訂量已經(jīng)超過(guò)2.5萬(wàn)。“新M7比我們預(yù)計(jì)的量多太多了，我們正在提高產(chǎn)能。”余承東在發(fā)布會(huì)上說(shuō)道。

從市場(chǎng)表現(xiàn)上看，此前問(wèn)界與其他新能源品牌相比銷(xiāo)量一度低迷，但隨著9月問(wèn)界新M7的發(fā)布，單月交付開(kāi)始破萬(wàn)輛。余承東甚至在朋友圈感慨“起死回生，真不容易”。

而HI模式下，華為對(duì)整車(chē)的參與度和對(duì)渠道的支持力度都低于智選模式。今年3月，原計(jì)劃與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的廣汽埃安將HI模式變更為零部件供應(yīng)，HI模式僅剩長(zhǎng)安旗下阿維塔。

如今，智界是繼AITO問(wèn)界后第二個(gè)由華為與車(chē)企聯(lián)合打造的智選車(chē)品牌。供應(yīng)鏈方面，2022年2月11日，立訊精密與奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。立訊精密將公司多年來(lái)在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的技術(shù)與客戶資源進(jìn)行跨界賦能奇瑞，為雙方奠定戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這意味著，立訊精密將參與到奇瑞的新車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，也將是奇瑞和華為合作的智選車(chē)型的供應(yīng)商之一。

“智選車(chē)模式最大化了華為與車(chē)企合作的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，軟硬一體的盈利能力更強(qiáng)，目前問(wèn)界銷(xiāo)量持續(xù)向上驗(yàn)證了智選模式已跑通。”華泰證券在相關(guān)研究報(bào)告中表示，看好問(wèn)界的成功打樣助力華為智選擴(kuò)大車(chē)企朋友圈，短期或成為華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的主要合作路線。此外，智選車(chē)模式下新車(chē)密集上市開(kāi)啟新產(chǎn)品周期，或創(chuàng)更多增量。

眾所周知，汽車(chē)行業(yè)前期投入大，回報(bào)時(shí)間長(zhǎng)，余承東曾在一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)上表示，華為在汽車(chē)上投入很大，直接投入7000人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人，一年花掉十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。去年底，余承東還表示，智能汽車(chē)解決方案BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

不過(guò)，要想實(shí)現(xiàn)盈利并非易事。華為財(cái)報(bào)顯示，2022年華為全年共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6423億元，其中智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)僅實(shí)現(xiàn)收入20.77億元，占比0.3%；而今年上半年，華為實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入3109億元，智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元。