向小眾市場要銷量，“溜娃神器”如何解決極狐汽車的銷量焦慮？

每經記者｜董天意    每經編輯｜裴健如

來自北境冰雪之地的“極狐”，與南半球桉樹上的“考拉”走到了一起，這一場“橫跨萬里”的結合，或投射出極狐汽車當前的銷量焦慮。

9月20日，極狐汽車考拉正式上市，新車共推出四款配置，售價區間為13.18萬~16.98萬元，較預售價格下調2000元。

圖片來源：企業供圖

作為極狐品牌旗下的第三款車型，考拉以“全球首款智能親子車”之名，聚焦“家庭”“親子”出行場景，欲向更為細分的市場探索。

北汽新能源黨委書記、總經理代康偉介紹，考拉開拓的是智能親子車SPV（Smart Parenting Vehicle）的新品類，革新的是挖掘用戶需求、進而實現汽車行業增量發展的實現路徑。為此，考拉產品團隊采訪了5000多位“媽媽”，梳理解決了親子出行中200余項“痛點”。

但在外界看來，考拉與極狐現有的“阿爾法”產品序列風格迥異，結合其市場定位，考拉似乎更像是一條“分割線”，象征著極狐品牌戰略方向的調整與修正。

對于考拉之于極狐的意義，北汽藍谷董事會秘書趙冀公開表示，極狐考拉是場景化造車的一個重要產品，而場景化造車是北汽藍谷找到的一個全新突破口。

事實上，當前極狐與北汽藍谷急需找到銷量增長和扭虧為盈的突破口。中汽協數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車產銷量分別為378.8萬輛和374.7萬輛，分別同比增長42.4%和44.1%。而北汽藍谷上半年整體銷量僅為3.52萬輛，其中，極狐品牌累計銷量不足9000輛，約占同期國內新能源車市場銷量的0.24%。

在此背景下，在產品定位上“劍走偏鋒”的考拉，被北汽新能源寄予厚望，希望該車能帶來銷量驚喜。據北汽新能源黨委書記、總經理代康偉介紹，考拉自成都車展開啟預售以來，不到一個月的時間已經收獲了5206輛訂單。代康偉表示，來自終端用戶的熱情，證明考拉這款“地表最強遛娃神車”走進了用戶的心坎里。

“最好的競爭就是不競爭，以差異化走出同質化的競爭泥潭，而親子出行就是這樣一個全新的差異化市場。” 趙冀說。

不過，聚焦親子出行的考拉能否提振北汽新能源的銷量，仍存在不確定性。在考拉上市之前，長城歐拉就曾針對親子家庭推出歐拉R1親子版（后更名為黑貓），該車搭載的智能語音互聯系統，以輔導孩子唐詩宋詞、數學作為賣點之一，彼時歐拉R1親子版7.38萬元的售價約為考拉的一半。但從市場反饋來看，歐拉R1親子版并未掀起浪花，最終隨著黑貓系列的停產而銷聲匿跡。

另一方面，從市場定位來看，主打“女性消費群體”的歐拉，今年上半年累計銷量約4.7萬輛，不及頭部自主新能源車型的單月銷量。這也意味著，以“寶媽”“寶爸”為主要客戶群體的考拉，其市場覆蓋面更為狹窄，能否帶來銷量轉化還是未知。

此外，從品牌發展角度來看，考拉雖然歸于極狐品牌序列，但其產品定義、設計語言、營銷方式、與極狐現有體系區隔較大，如何在統一的組織架構下分配資源，形成差異化管理？同樣是極狐品牌接下來將面臨的考驗之一。