新春走基層丨縣鄉汽車門店多歇業，A00級純電車走俏，燃油車銷售暫未受新能源車降價影響

每經記者 李星  王巖    每經編輯 裴健如

“過年期間想趕集，千萬別開車去，否則等你把車停好，都要散市了。”1月25日，家住江西省南昌市南昌縣某鄉鎮的徐強（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，因為過年期間大量人員返鄉，開車人特別多，從街頭堵到街尾的情況并不鮮見。

圖片來源：每經記者 李星 攝

今年春節期間，記者也切身感受到了鄉鎮堵車的壯觀景象。“現在小車（即私家車）幾乎是老百姓出行的必要工具。尤其是每年春年期間，村里都會多幾輛新的小車。節前買輛車，過年期間走親訪友不但方便，也有面子。”徐強說。

不過，與鄉鎮人潮涌動的熱鬧場景不同，春節期間的縣域城鄉汽車銷售門店卻相對冷清。兔年春節期間，記者實地走訪了江西省南昌市及河北省保定市下屬多個縣城發現，多數汽車品牌銷售門店皆處歇業狀態，僅有少數門店留有一至兩名工作人員值班。

“春節期間，縣城里的人幾乎都回鄉下過年了，街道很冷清。客戶買車多集中在除夕前，大年初一到初四出門看車、買車的人很少。”南昌縣某比亞迪海洋網的工作人員對記者表示。

A00級純電動車走俏

“過年都放假了，你可以電話預約找銷售過來看車，春節前幾天來看車的人比較多。”在奇瑞新能源QQ冰淇淋4S店門口，兩位在路旁曬太陽的附近居民告訴記者。

與奇瑞新能源門店毗鄰的，還有凌寶新能源、江西瑞騰新能源、一汽-大眾、長安汽車、思皓新能源等品牌的門店。“年前最熱鬧的是奇瑞新能源店，很多女生進店看小型的電動車。”奇瑞新能源門店旁小商超的老板對記者表示。

而走進上汽通用五菱寶駿銷售門店的消費者，則多奔著五菱GSEV（全球小型純電動平臺）系列車型而來。“年前沒時間來看，現在趁著假期結束前和家人一起來選輛代步車。”王玲（化名）指著宏光MINIEV馬卡龍說，這次購車主要是自己上下班代步用，不打算選擇燃油車，且這款車比較小巧適合女生駕駛。

圖片來源：每經記者 李星 攝

這家上汽通用五菱寶駿銷售門店大門僅預留了一人通過的入口，且大堂大燈未開，光線略暗。如果不是看到了從門縫間進出看車的消費者，記者很難發現這家店還在營業。

記者在上汽通用五菱寶駿銷售門店內逗留的半個小時內，有8組近三十人入店看車，且有4位看車的消費者現場交付了訂金，并約定正月初七上班后辦理手續并提車。“這種小車價格不貴，駕駛也方便，是我們短途出行的首選車型。”一對年輕夫婦交完訂金后對記者說。

五菱新能源店內值班工作人員則告訴記者，現在交訂金，節后即可提車。如果等到2月再買，店內的新能源車就要漲價1000元。

圖片來源：每經記者 李星 攝

隨著新能源汽車補貼在2022年年底完全退出，疊加原材料價格上漲，比亞迪、長安深藍、奇瑞新能源等新能源汽車品牌在國內掀起了一輪漲價潮。而以上汽通用五菱等為代表的車企則采取“保價”策略來應對“國補”退出。

1月3日，上汽通用五菱官方宣布，其下新能源車型Air ev晴空、宏光MINIEV系列、KiWi EV將繼續參照2022年的指導價格，在2023年1月31日（含）前支付訂金的訂單，均可享受保價服務，不受“國補”退坡影響，用戶仍按照下訂鎖單時指導價支付即可。

距離五菱新能源門店不遠的比亞迪海洋網線下門店雖大門大敞，店內燈火通明，但鮮有消費者進店看車。“今年春節前后看車、買車的人要比往年少了三分之一。”上述比亞迪海洋網銷售門店的工作人員告訴記者，看車人數減少，一方面與春節假期縣城里人多回鄉下過年有關，另一方面也與疫情影響下購車需求受限有關。

蔚來董事長李斌在去年年底就曾對外表示，2023年上半年，國內新能源車市將會有一個承壓期，預計從5月開始市場將逐步恢復。“一方面是因為部分用戶購車需求提前釋放，另一方面則是消費信心也需要時間恢復。”李斌分析稱。

不過，對2023年新能源汽車的整體走勢，業界仍給予了較高預期。中汽協方面預測，2023年我國新能源汽車累計銷量預計為900萬輛，同比增長35%。

新能源車降價對燃油車銷售影響不大

與南昌縣相同，河北省保定市阜平縣、曲陽縣、定州市以及邯鄲市永年區等地的汽車品牌店鋪大部分都在春節期間關門歇業，多數汽車品牌銷售門店都在正月初七后正式營業。

記者走進阜平金一哈弗專營店發現，雖店門大開，但店內并沒有負責銷售的工作人員值班，僅有一位上了年紀的保安大叔在留守。“一般很少有人過年期間來買車，現在店內有些車型并沒有現車，但如果想要訂車，現在也可以付訂金，我們再通知廠家調車。”記者致電咨詢時，上述阜平金一哈弗專營店銷售人員回復稱。

圖片來源：每經記者 王巖 攝

“因為疫情影響，我們直到2022年12月24日才正式上班，此時距離春節也就二十多天了。”上汽大眾曲陽中鼎4S店銷售總監劉秉豪對記者表示，以前好的時候，店內每天可以交車3~5輛，但現在客流量每天大概只能接待7~8批，轉化率只在8%到10%之間，2022年整體客流相較2021年大概下滑了38%。

值得一提的是，面對特斯拉、問界、小鵬汽車等新能源汽車品牌在今年1月的大幅降價，縣域城鄉的傳統車銷售并沒有受到影響。“受充電基礎設施配套不完善、用車體驗和售后服務不理想等因素影響，縣鄉城鎮的消費者對新能源汽車還不太認可，在短期內多數客戶暫時還不會選擇電動汽車。”劉秉豪稱，這樣一來，燃油車反而有了更大的生存空間。

不過，石家莊下屬區縣的消費者對新能源汽車的接受度則相對更高。“海洋網的車型在石家莊下屬區域比較受歡迎，許多客戶到店看完車會直接購車。”比亞迪石家莊銷售區域相關負責人稱。

日前，中國汽車工業協會副秘書長陳士華對外表示，隨著相關配套政策措施的實施，市場主體和消費活力將進一步被激發，加之新的一年芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，預計2023年汽車市場將繼續呈現穩中向好發展態勢，實現3%左右的增長。