凈利潤同比增長1997%！三輪高管團隊變動后，德邦Q3“交卷”合格嗎？

每經記者｜王郁彪    每經編輯｜劉雪梅    

10月27日晚，德邦股份（SH603056，股價17.05元，市值175.1億元）發布三季度業績報告。數據顯示，2022年Q3，德邦營收為80.15億元，同比增長4.51%；凈利潤為2.56億元，同比增長1996.87%。

對于凈利潤的大幅增長，德邦解釋稱，受益于客戶需求轉變及大件物品線上化滲透率不斷提升，大件快遞業務保持了較高增速。

《每日經濟新聞》記者注意到，分業務板塊收入情況來看，德邦快遞業務的確進一步聚焦。不過Q3凈利潤大增，一定程度上也是因去年同期凈利潤下滑91.38%，基數變小所致。

Q3德邦快遞凈利潤大幅增長 圖片來源：每經記者 劉雪梅 攝

在京東物流收購德邦股份落地后，德邦一定程度上保持著業務和運營的獨立性。而管理層履新，德邦內部經營也產生了一些細微的調整。

德邦內部人士對《每日經濟新聞》記者透露，新的管理層管控會更細，成本控制也比此前更加嚴格，包括業務滲透的加速等直接反映在了Q3的卷面上。

Q3快遞收入同比增長11.78%

營業成本有所下降

財報顯示，德邦Q3分業務板塊收入，其中，快遞業務營收為53.03億元，同比增長11.78%；開單票數1.83億票，同比增長5.73%，票均重量為10.7kg/票。

由于近年來德邦在快遞業務上的聚焦，其快運業務收入及所占總營收比例都不同程度出現下滑。Q3德邦快運營收24.40億元，同比減少8.54%。而2022年上半年，德邦快運業務收入為46.11億元，較去年同期下滑12.67%；其中，二季度收入24.21億，同比下降10.01%。

記者注意到，Q3德邦快遞收入占總收入比重為66.16%，上半年這個數據占比為65.97%。其他業務主要為倉儲與供應鏈業務，Q3收入為2.72億元，同比增長5.87%。

成本方面，Q3德邦營業成本為68.49億元，同比下降0.51%；占收入比為85.45%，同比下降4.31個百分點。

其中，人工成本為33.78億元，同比減少3.25%，占收入比同比下降3.38個百分點。德邦在財報中解釋稱，是因持續推動末端網絡變革，逐步啟用重貨分部替代部分傳統營業部，對應門店文職人員不斷優化等導致。

不過，本季度運輸成本有所增加為22.78億元，同比增長5.21%，占收入比同比提升0.19個百分點。德邦解釋稱，一方面，本季度柴油價格同比仍有較大漲幅，運輸成本持續承壓；另一方面，公司自有運力占比提升至66.2%，且通過線路優化調整，裝載率同比提升7.6個百分點。

此外，得益于精細化管理，理賠、包材、辦公費等成本降幅明顯，Q3其他成本為5.25億元，同比減少8.06%。

記者同時注意到，9月14日，德邦公告稱，公司擬再授權公司總經理通過集中競價、大宗交易方式減持不超過4048.27萬股東航物流A股股票，占東航物流總股本的比例不超過2.55%。有意進一步優化資產結構，盤活存量資產。

三輪高管團隊變動

京東德邦整合提速

10月17日，德邦發布公告稱，董事會同意選舉余睿（現任京東物流執行董事兼CEO）為公司第五屆董事會董事長，唐偉（京東物流商業發展服務中心負責人）為公司第五屆董事會副董事長，江衛華（京東工業人力資源部副總裁）為公司第五屆監事會主席，任期均為三年。單甦（京東物流首席財務官）則為董事會戰略委員會等組織成員。

記者注意到，這是自被京東物流收購以來，德邦的第三輪高管團隊變動。

8月24日，德高管團隊變更的公告稱，在德邦工作超過20年的黃華波將擔任公司總經理一職。而擁有京東背景的丁永晟將擔任德邦財務負責人一職。其余高管變動均為在德邦工作超過十年的資深員工。

9月15日，德邦公告稱，非獨立董事崔維星、崔維剛、田民芽、Luis Ceniga Imaz、賴世強和獨立董事毛付根、任建標、俞衛鋒因個人原因辭去公司董事職務。辭職后，崔維剛、田民芽繼續擔任公司副總經理。其余人員不再擔任公司任何職務。

除高管團隊變動外，7月27日，京東物流、德邦股份雙雙公告稱，已收購德邦控股超過50%的股權，德邦控股將成為京東物流的附屬公司，且于業務出售完成前，其財務業績將并入京東物流集團賬目。

京東物流還表示，雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開深度合作，打造優質高效的一體化供應鏈物流服務。

三季度德邦相繼完成了組織架構的調整，不過更為外界期待的，是京東物流與德邦在業務協同上的加深，以及而后帶來的規模效應。

針對此，德邦內部人士告訴記者，德邦與京東物流已在倉儲、供應鏈以及科技等方面加大了業務滲透。后續隨著雙方資源的進一步互補及整合，德邦會在深耕大件的基礎上，利用京東系統性的業務資源實現業務的快速增長。

德邦身處快遞、快運兩大行業具有一定的特殊性，當下，快運行業競爭進入下半場，在頭部企業“馬太效應”之下，全網型零擔快運逐漸進入多強并立時代。然而和快遞業的巨頭加速整合不同，在快運市場中，巨頭的集中度和整合度還處于初級階段。

有業內人士分析認為，隨著市場的發展，國內零擔行業會將逐步進入從低價競爭向質量競爭的新階段，以此為契機，德邦與京東物流的加速整合，或許能進一步引導市場集中度的提升，同時提高盈利能力等業績表現。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝