智能網聯汽車“加速跑”：全國已發放測試牌照900余張，2025年高級別自動駕駛將在特定場景實現商業化

每經記者｜李星    每經編輯｜裴健如

8月1日，國家智能網聯汽車創新中心專務副主任、國汽智圖（北京）科技有限公司董事長陳桂祥在2022中國（亦莊）智能網聯汽車科技周上表示，隨著我國智能網聯汽車產業加速進入快車道，“融合創新、協同發展”已成為突破產業關鍵共性技術的主要路徑。

公開數據顯示，2021年，我國L2級輔助駕駛乘用車上險量累計為476.65萬輛，同比增長57.2%。2022年1~6月，我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率提升至30%。

“我國智能網聯汽車市場正處于由L2級向L3級過渡的關鍵階段，在市場和政策的雙輪驅動下，智能網聯汽車產業正加速進入快車道。”陳桂祥表示。

據工信部裝備工業一司副司長郭守剛介紹，全國已開放道路測試里程超過5000公里，發放測試牌照900余張，高等級智能網聯汽車在特定場景和限定場景率先應用，開展規模化載人載物的測試示范。

郭守剛表示，為推動我國智能網聯汽車高質量發展，下一步工信部將從五方面采取措施，包括加快完善政策法規、支持關鍵技術創新、強化各方統籌協調與相關部門密切合作、推進產業生態建設以及深化國際交流合作。

2020年9月，北京市宣布建設全球首個網聯云控式高級別自動駕駛示范區（以下簡稱示范區）。該示范區以北京經濟技術開發區全域為核心，包含L4級以上的高級別自動駕駛。

“目前，示范區在北京經開區60平方公里范圍內，已經實現329個數字化路口智能基礎設施全覆蓋，初步實現了車路云一體化功能服務，高級別自動駕駛的城市級工程試驗平臺初步建設完成，示范區已完成2.0階段，進入3.0階段。”北京車網科技發展有限公司總經理孫寧告訴《每日經濟新聞》記者。

據悉，示范區建設采取“小步快走、迭代完善”的方式，以3~6個月為一個迭代周期，按照1.0階段(試驗環境搭建)、2.0階段(小規模部署)、3.0階段(規模部署和場景拓展)、4.0階段(推廣和場景優化)的步驟推進，形成成熟模式后將逐步向北京市其他區域進行復制推廣。

按照規劃，到2022年，示范區將完成“智慧的路、聰明的車、實時的云、可靠的網和精確的圖”五大體系建設，實現一系列應用場景商業化落地和一批中間產品推廣應用。

根據國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，到2025年，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

此外，畢馬威《2021全球汽車行業高管調查》顯示，64%的高管認為自動駕駛網約車和快遞投送車輛將在2030年前在中國主要城市實現商業化。到2025年，高級別自動駕駛在特定場景實現商業化，配備部分或有條件自動駕駛功能的汽車銷量占出售汽車總量的比例超過50%；到2030年，高級別自動駕駛在高速公路上廣泛應用，在部分城市道路規模化應用；到2035年，中國大部分地區廣泛應用高級別自動駕駛。

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