東航、國(guó)航等多家航司接連推出飛行“次卡” 經(jīng)營(yíng)壓力下提前回籠潛在現(xiàn)金流

每經(jīng)記者｜岳琦    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者｜楊煜    每經(jīng)編輯｜宋思艱    

繼“隨心飛”系列產(chǎn)品之后，飛行“次卡”成為民航業(yè)刺激出行需求的新產(chǎn)品。

11月3日，中國(guó)東航與在線旅游平臺(tái)去哪兒推出“雙十一”飛行“次卡”。這種“次卡”允許旅客以百元價(jià)格購(gòu)買(mǎi)適用航線的單張機(jī)票，若購(gòu)買(mǎi)后未兌換，則全額退款。據(jù)去哪兒數(shù)據(jù)，機(jī)票“次卡”的平均價(jià)格在300元左右，平均折扣在2折左右。

上線“次卡”產(chǎn)品的不止東航。今年7月，海航和去哪兒推出的“自由飛”產(chǎn)品便是“次卡”模式。10月，國(guó)航也與去哪兒合作，推出了“次卡”產(chǎn)品“國(guó)航廣州賞秋卡”。

民航專家綦琦向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，航空公司推出“次卡”產(chǎn)品與其對(duì)未來(lái)疫情影響的預(yù)期有關(guān)，為了提前回籠現(xiàn)金流，才會(huì)配合OTA（在線旅游平臺(tái)）來(lái)推“次卡”。

“次卡的平均折扣在2到3折，這個(gè)票價(jià)并不是航空公司愿意賣的，但是航司可能判斷未來(lái)季度或者次卡的（出行）周期內(nèi)，還賣不出這個(gè)價(jià)，所以用次卡來(lái)提升上座率。如果市場(chǎng)恢復(fù)、票價(jià)反彈了，航司會(huì)降低次卡的發(fā)放數(shù)量。”綦琦說(shuō)道。

綦琦認(rèn)為，“次卡”對(duì)消費(fèi)者和航司來(lái)說(shuō)是“雙贏”。“單次預(yù)售類產(chǎn)品，迎合了疫情下消費(fèi)者和航司收益管理的痛點(diǎn)。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更便宜、更靈活；對(duì)航司來(lái)說(shuō)把預(yù)訂環(huán)節(jié)提前，可以方便靈活調(diào)節(jié)艙位，引導(dǎo)預(yù)售客源到航班富余座位上。”

不過(guò)，民航專家林智杰告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，飛行“次卡”是現(xiàn)在低迷市場(chǎng)下的特惠產(chǎn)品，不會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)。“飛行次卡和隨心飛面臨同樣的困境，就是沒(méi)有辦法防止旅客的消費(fèi)降級(jí)。所以對(duì)于航空公司而言，這不會(huì)是一個(gè)全面放開(kāi)的產(chǎn)品，每個(gè)航班的兌換數(shù)量一定是有限制的。”

2021年前三季度，多家上市航司的虧損程度同比去年有所收窄，但全行業(yè)的虧損規(guī)模仍在數(shù)百億。林智杰認(rèn)為，盡管“隨心飛”產(chǎn)品和飛行“次卡”都是用低價(jià)刺激旅客出行，但這兩種產(chǎn)品所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益杯水車薪。林智杰表示，產(chǎn)品創(chuàng)新本身的意義要多于產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。“這象征著航空公司的營(yíng)銷更加貼近旅客，更加圍繞旅客需求，這也是供給側(cè)改革的一個(gè)落腳點(diǎn)。”

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李少婷 攝