東航、國航等多家航司接連推出飛行“次卡” 經(jīng)營壓力下提前回籠潛在現(xiàn)金流

每經(jīng)記者｜岳琦    每經(jīng)實習記者｜楊煜    每經(jīng)編輯｜宋思艱    

繼“隨心飛”系列產(chǎn)品之后，飛行“次卡”成為民航業(yè)刺激出行需求的新產(chǎn)品。

11月3日，中國東航與在線旅游平臺去哪兒推出“雙十一”飛行“次卡”。這種“次卡”允許旅客以百元價格購買適用航線的單張機票，若購買后未兌換，則全額退款。據(jù)去哪兒數(shù)據(jù)，機票“次卡”的平均價格在300元左右，平均折扣在2折左右。

上線“次卡”產(chǎn)品的不止東航。今年7月，海航和去哪兒推出的“自由飛”產(chǎn)品便是“次卡”模式。10月，國航也與去哪兒合作，推出了“次卡”產(chǎn)品“國航廣州賞秋卡”。

民航專家綦琦向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，航空公司推出“次卡”產(chǎn)品與其對未來疫情影響的預期有關(guān)，為了提前回籠現(xiàn)金流，才會配合OTA（在線旅游平臺）來推“次卡”。

“次卡的平均折扣在2到3折，這個票價并不是航空公司愿意賣的，但是航司可能判斷未來季度或者次卡的（出行）周期內(nèi)，還賣不出這個價，所以用次卡來提升上座率。如果市場恢復、票價反彈了，航司會降低次卡的發(fā)放數(shù)量。”綦琦說道。

綦琦認為，“次卡”對消費者和航司來說是“雙贏”。“單次預售類產(chǎn)品，迎合了疫情下消費者和航司收益管理的痛點。對消費者來說更便宜、更靈活；對航司來說把預訂環(huán)節(jié)提前，可以方便靈活調(diào)節(jié)艙位，引導預售客源到航班富余座位上。”

不過，民航專家林智杰告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，飛行“次卡”是現(xiàn)在低迷市場下的特惠產(chǎn)品，不會長期持續(xù)。“飛行次卡和隨心飛面臨同樣的困境，就是沒有辦法防止旅客的消費降級。所以對于航空公司而言，這不會是一個全面放開的產(chǎn)品，每個航班的兌換數(shù)量一定是有限制的。”

2021年前三季度，多家上市航司的虧損程度同比去年有所收窄，但全行業(yè)的虧損規(guī)模仍在數(shù)百億。林智杰認為，盡管“隨心飛”產(chǎn)品和飛行“次卡”都是用低價刺激旅客出行，但這兩種產(chǎn)品所帶來的經(jīng)濟效益杯水車薪。林智杰表示，產(chǎn)品創(chuàng)新本身的意義要多于產(chǎn)品的經(jīng)濟效益。“這象征著航空公司的營銷更加貼近旅客，更加圍繞旅客需求，這也是供給側(cè)改革的一個落腳點。”

封面圖片來源：每經(jīng)記者 李少婷 攝