民航板塊8月市值上漲415億元 發力貨運、剝離非核心業務、不安全事件都來了

每經記者 王帆    每經編輯 梁梟    

剛剛過去的8月，民航市場較為活躍，但也可謂“幾家歡喜幾家愁”。

一方面，經歷7月全國散發疫情導致普跌后，8月迎來民航板塊迎來普漲，市值回歸，總市值合計上漲415億元；另一方面，南航旗下獨立的貨運航司獲批成立、東航剝離餐車和機供品資產、深圳機場將能源項目委外管理，體現了民航業在聚焦航空主業、實現高質量高效率發展的決心。民航業內人士林智杰表示：“目前民航企業的專業化、聚焦主業運營是一個大的趨勢，把社會化的職能還給社會，讓我們的企業能夠真正聚焦于主業，服務好主業的發展。”

另一邊，然而，華夏航空再度發生不安全事件，敲響航空安全警鐘，是8月市值唯一下跌的民航上市公司。此外，*ST海航重整計劃延期，市場仍在等待海航集團未來命運的走向。《每日經濟新聞》每月持續關注民航業上市公司資本運作與市場表現，特別推出“民航數據洞察”系列報道。

板塊市值普漲僅華夏航空下跌，不安全事件降低市場信心

隨著7月發生的全國散發疫情逐漸得到控制，民航上市公司市值開始在低點逐漸回彈。8月，航司機場板塊普遍上漲，12家航司和機場上市公司總市值從4707.60億元上漲至5123.18億元，共上漲超過415億元，漲幅達到8.83%。市值排名前三的分別為中國國航（601111，SH）、南方航空（600029，SH）、上海機場（600009，SH）。

從個股來看，12家公司中有11家都呈上漲趨勢。漲幅最大的是吉祥航空（603885，SH），達到20.58%。其次是上海機場，實現13.96%的漲幅。

在板塊普漲的情況下，華夏航空（002928，SZ）卻逆勢下跌，市值從月初的106.32億元跌至月末的94.97億元，跌幅達到10.68%。單日來看，華夏航空8月30日和31日連續兩天跌停。消息面上，8月29日18點14分，華夏航空一架CRJ-900型飛機執行G54394航班（庫爾勒-阿克蘇），在阿克蘇機場著陸后滑出跑道，在疏散撤離過程中4名旅客有輕微擦傷。

據民航新疆管理局的初步調查結果，該飛機在阿克蘇機場27號跑道著落過程中風向由頂風變為順風，接地速度大于標準速度；接地點距離跑道入口近三分之一跑道長度；跑道有積水；機組使用剎車時機偏晚。這些因素導致飛機停止距離不夠，最終在接近跑道盡頭左側低速偏出。

《每日經濟新聞》記者注意到，這是自7月以來，華夏航空第二次發生不安全事件。上一次事件發生在7月初的延安，運營客機也是CRJ-900型，民航局后續將其定性為“運輸航空嚴重癥候”。兩個月內發生兩起不安全事件，影響了旅客和投資者對華夏航空的信心，7月至今，華夏航空市值已蒸發約55億元。

南貨航獲批運營，航空物流發展又一里程碑

8月13日，南方航空的全資子公司中國南方航空貨運有限公司（以下簡稱南貨航）正式獲得民航中南地區管理局頒發的《航空承運人運行合格證》，正式成為具備公共航空運輸承運資格的貨運航空公司。

《每日經濟新聞》記者從南方航空方面了解到，南貨航主基地設在廣州白云國際機場，具有獨立的航權和時刻。南貨航以廣州、上海為雙樞紐，將運營14架B777F全貨機，執飛19條洲際貨運航線，與南航800多架客機網絡對接，構建覆蓋歐美及亞太的航線網絡。

過去，我國航空業“重客輕貨”的現象較為突出，航空物流發展不充分不平衡、服務能力不強、運行效率不高、信息化和標準化建設相對滯后，與經濟社會發展和人民消費需求仍有較大差距。近幾年，三大航帶頭進行貨運板塊的混改，東航物流（601156，SH）已在今年成功實現上市。隨著相關措施不斷落地，中國航空物流市場將更加有序地發展，中國航空物流能力也會加快完善。本次南貨航獲批也將為我國航空物流業發展注入新動力。

南方航空表示，近年來，我國制造業向產業鏈中高端攀升，需要高質量航空物流支撐，航空貨運呈現出強勁的需求態勢。國家也相繼出臺系列扶持政策，如2018年民航局出臺《新時代民航強國建設行動綱要》，全力支持建設貨運航空公司。南貨航的成立、運營正當其時，對提高我國國際航空貨運能力，促進我國航空物流產業的發展具有重要意義。

民航業內人士林智杰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“南航貨運板塊的獨立，包括南航物流的混改和南貨航的成立，實現公司化和專業化運營，對于加快南航貨運發展有很大好處。一方面，南航物流公司通過混改吸引更多的財務投資者和戰略投資者，共同推動業務的發展；另一方面，通過員工持股，員工利益和企業效益深度綁定，引入市場化機制，讓企業更加靈活高效。下一步就是如何加快貨運板塊整合發展，推動商業模式的轉型，提升全鏈條‘門到門’和數字化的服務能力。”

轉讓餐車資產、能源委外管理，非核心業務剝離加速

8月，航司和機場在提升經營效率、聚焦核心業務發展上也動作頻頻。

8月31日，中國東航（600115，SH）發布公告稱，公司及下屬4家子公司將所擁有的餐車及適合轉讓的機供品資產，以1.23億元的價格轉讓給關聯方東方航空食品投資有限公司（以下簡稱東航食品）。

中國東航表示，公司向東航食品轉讓餐車和機供品資產，有助于進一步厘清公司客戶委員會和東航食品各自的管理責任，優化管控模式，提升公司餐車和機供品管理和運行效率；東航食品作為國內大型專業化航空配餐企業之一，東航食品對餐車和機供品等資產統一物權歸屬，在采購、倉儲、調撥、配備、回收等環節實施全供應鏈精細化管理，有助于強化對餐車和機供品成本和品質管控；亦將有助于公司降低物資庫存等資金成本。

另一邊，深圳機場則將能源項目委外管理。8月25日，深圳機場（000089，SZ）發布公告稱，擬將T3航站樓、飛行區、國內貨站等區域能源設施設備運維管理、能源項目建設管理全鏈條一體化委托公司控股股東深圳機場集團，具體由深圳機場集團能源管理中心發揮專業優勢為公司提供高品質的能源運維和項目建設管理服務。公司現有能源業務保障相關人員劃轉至機場集團能源管理中心。

深圳機場表示，將能源設施設備運維、代建等支持類非核心業務全鏈條一體化委托，有利于優化公司內部總體資源配置效率，集中優勢資源聚焦航空主業發展，提升航空主業市場核心競爭力。

《每日經濟新聞》記者注意到，上述兩筆交易都是剝離或轉移非核心的資產和業務。林智杰表示：“目前民航企業的專業化、聚焦主業運營是一個大的趨勢，把社會化的職能還給社會，讓我們的企業能夠真正聚焦于主業，服務好主業的發展。”

兩航司啟動再融資，海航重整計劃延期

8月，有兩家航司啟動了再融資項目。吉祥航空（603885，SH）擬非公開發行股票募資不超過35億元，用于引進飛機及備用發動機項目和償還銀行貸款；華夏航空擬公開發行可轉換公司債券募資不超過7億元，用于購買2架A320系列飛機、飛機維修機庫項目二期和補充流動資金。

另一方面，正處于重整階段的*ST海航（600115，SH）延遲提交重整計劃。8月7日，*ST海航發布公告稱，根據《中華人民共和國企業破產法》第七十九條的規定，公司及子公司提交重整計劃草案的六個月期限即將到期。因重整計劃草案制定相關基礎工作尚在進行，重整計劃草案中相關內容尚未最終確定。因此，公司及子公司向海南高院申請將重整計劃草案提交期限延長三個月。海南高院最終裁定公司及子公司重整計劃草案提交期限延長至2021年11月10日。

自進入破產重整階段后，海航集團重整進展一直備受關注。今年4月12日，*ST海航及子公司重整案第一次債權人會議召開。已披露的數據顯示，截至3月30日，已有1513家債權人向管理人申報*ST海航的債權，申報金額共計2016.38億元。對于未來*ST海航和海航集團的重整進展，《每日經濟新聞》也將持續關注。