疫情下飛機制造商苦熬寒冬 波音預計飛機替換趨勢將更強勁

每經(jīng)記者｜張虹蕾    每經(jīng)編輯｜文多    

調(diào)整飛機交付計劃、裁員縮減開支、尋找特殊時期應對之策……這是疫情影響下，飛機制造商抵御“寒冬”的一系列動作。

作為民航業(yè)的上游，飛機制造商在2020年苦熬“寒冬”。但值得注意的是，相比目前低迷的市場，制造商們更看重長遠的市場機遇。在最具潛力的中國市場，即便仍面臨前所未有的嚴峻考驗，制造商們的競逐卻愈演愈烈。

11月12日，波音民用飛機集團市場營銷中國區(qū)總經(jīng)理韋力（Richard Wynne）向《每日經(jīng)濟新聞》在內(nèi)的媒體指出，盡管疫情帶來了挑戰(zhàn)，但中國未來20年飛機和服務市場展望與上年度預測數(shù)據(jù)相比,增長了近7%。增長驅動因素包括對單通道飛機需求持續(xù)走高、中國為支持國際航線而擴大的寬體客運飛機份額，以及隨著中國機隊成熟而出現(xiàn)的大型替換周期。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

預計未來20年中國航司將購買8600架新飛機

在疫情的影響下，中國航空市場成為率先回暖的典型。

波音發(fā)布的2020年《中國民用航空市場展望》報告顯示，預計未來20年中國的航空公司將購買8600架新飛機，價值1.4萬億美元，同時需價值1.7萬億美元的民用航空服務，這反映疫情后市場將強勁復蘇預期。

一位航空分析師對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前國內(nèi)運輸飛機約4000架，未來中國航司20年將購買8600架飛機的預測數(shù)據(jù)較為樂觀，這一預測也為整個民航市場提振了信心，給整個市場帶來了更大的想象空間。

民航專家綦琦對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，疫情對于民航業(yè)的影響具有階段性，隨著全球疫情穩(wěn)定和時間推移，航空出行需求將急劇反彈。從飛機制造商角度,偏向樂觀市場預期是可以理解的。

在具體數(shù)據(jù)層面，波音方面表示，自2000年以來，中國的民航噴氣飛機機隊已經(jīng)擴大了7倍。在過去十年間，全球航空業(yè)的增長中大約25%來自中國。

預測未來20年中國的客運量（RPK）將每年增長5.5%，未來20年中國航空公司將需要6450架新單通道飛機。單通道飛機仍然是運力增長的主要驅動力。

而在服務市場需求方面，預計中國航空業(yè)的長期增長將需要39.5萬名民航飛行員、客艙乘務員和航空技術人員來運營和維護中國的機隊。

航空快運仍有很大發(fā)展空間

對于飛機制造商而言，根據(jù)市場變化判斷需求至關重要。

韋力稱，受疫情影響，航司將部分飛機封訓，隨疫情好轉，越來越多飛機恢復運行。具體恢復類型中，約75%單通道飛機（窄體機）已經(jīng)投入運營。而寬體機恢復速度則比預期緩慢。波音預測，到2039年中國將有1590架飛機交付，寬體飛機將在20年內(nèi)占到中國交付量18%，這一數(shù)據(jù)比去年預測下降4%。

在客座率層面，國內(nèi)市場客座率和疫情前相比，仍存約10%差距。國際市場客座率僅40%左右。

而在貨運市場層面，疫情之下，客運受到嚴重影響。航司也將貨運作為“補血”的重要手段。韋力介紹，全球貨機使用率超過疫情之前，但遠程國際貨運總體運力下降約25％。對于數(shù)據(jù)變化背后的邏輯，他認為，疫情之下，客機運行受沖擊，為補充該部分削減的運力，貨機使用率提高。但由于國際市場主要貨運運力來自于客機腹艙，所以整體遠程國際貨運運力下降。

韋力表示，目前，中國航空貨運量占亞洲總量的約50%，預測未來20年，中國將會需要750架貨機——包括全新貨機和改裝貨機。從整個貨運市場的驅動力看，短期內(nèi)，貨運市場受到疫情的影響，長期發(fā)展中，貨運的增長來自于行業(yè)發(fā)展的內(nèi)在趨勢和韌性。此外，中國擁有全球最高的電子商務市場增速，航空快運仍有很大的發(fā)展空間，這為貨機的旺盛需求提供了機會。

新的需求也給制造商帶來相應挑戰(zhàn)，韋力認為，靈活多樣的機隊解決方案對行業(yè)富有意義，該方案的優(yōu)勢體現(xiàn)在更低成本、更高運力、適應不同網(wǎng)絡結構的靈活性、可持續(xù)性、較好的資產(chǎn)流動性等方面。

圖片來源：視覺中國

737 MAX中國復飛仍無時間表

除了備受關注的客運市場和貨運市場，記者關注到，在行業(yè)的不斷變革之下，飛機制造商的市場競爭激烈程度也不斷加劇。以中國市場為例，近期，法國飛機制造商空客、國產(chǎn)飛機制造商中國商飛，均公布多項在中國市場的飛機交付計劃。

11月10日，中國商飛向華夏航空交付首架ARJ21飛機，這也是華夏航空與中國商飛100架購機合同中，交付的第一架民用客機。此前，記者從空客方面獲悉，截至今年8月，空客向中國交付28架飛機，恢復趨勢非常明顯。2020全年，空客希望向中國市場交付約100架飛機。但今年波音方面并未披露中國市場新的飛機訂單交付計劃。

綦琦認為，從市場趨勢看，即便受疫情影響，波音、空客飛機制造商“雙寡頭”的格局很難改變。但在細分市場層面，未來10~20年，影響全球大型民機市場、尤其是窄體機市場格局的最大變量，可能是C919。隨著C919完成適航審定、量產(chǎn)并交付，將帶動國產(chǎn)窄體客機交付能力，也可能給市場帶來新變化。

那么，在這種市場格局下，波音是否面臨挑戰(zhàn)？對此，韋力回應《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，縱觀整個市場，波音旗下的產(chǎn)品依然具備很高的競爭力，中國市場是波音最大的市場，對于波音公司和對于行業(yè)都有非常重要的意義。

“對737 MAX產(chǎn)品家族機型的運行效率、能力、性能充滿信心，希望這款機型能夠盡快被批準在中國復飛。”談及737 MAX復飛計劃，韋力回應，波音一直在與全球范圍內(nèi)的民航監(jiān)管局方面緊密合作，積極配合各國民航局在技術方面提出的疑問及要求，但復飛時間暫無具體時間表，最終由各國民航機構決定。

（實習生林姿辰對本文亦有貢獻）

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝