寶馬吹響電動總攻號角 iX3要為傳統豪車榮譽而戰

每經記者｜范文清    每經編輯｜裴健如

9月13日晚，沈陽大東工廠門外，幾十名年輕的小姑娘在微冷的夜風中翹首以盼，她們想在這里看到自己心目中的偶像——易烊千璽。

這一天晚上，寶馬首款純電動SUV iX3將在中國首秀并同步開啟國內預售，它是寶馬首款在中國生產、面向全球出口的電動車，易烊千璽是這款純電動車的代言人。

這是寶馬首次在中國邀請明星為旗下產品“帶貨”。易烊千璽是當下中國90后和00后們最追捧的流量明星之一。顯然，寶馬希望通過易烊千璽讓更多年輕消費者關注iX3，他們對創新事物的接受力很強。

圖片來源：企業供圖

事實上，當前中國新能源汽車市場正在發生改變。特斯拉Model 3國產后，以連續四個月銷量過萬的成績告訴車企，純電動并非沒有市場，關鍵是如何定義產品。

但豪華車企至今在中國新能源汽車市場上收獲甚少。自去年底開始，奔馳EQC、奧迪e-tron先后登陸中國市場，就連對純電動始終采取排斥態度的雷克薩斯，也向中國市場導入了其首款純電動車型UX300e，但這些車型當前被特斯拉遠遠甩在身后。

傳統豪華電動車的競爭力真得不如特斯拉嗎？在這樣的疑問下，今年“BBA”中最后登場的純電SUV——寶馬iX3攜手易烊千璽高調亮相。它已經不是在為寶馬而戰。

續航里程不是最重要指標

對寶馬來說，推出iX3是其在電動化進程中的一次伺機許久的進攻。

事實上，寶馬是德系豪華車企中最早試水電動化的企業。早在2007年，寶馬便成立了專門的電動汽車研發組織——Project i。隨后2008年，寶馬在全球范圍內測試MINI E和BMW Active E。2013年，寶馬推出第一款量產純電動車BMW i3，這款車在美國市場曾是特斯拉最強勁的競爭車型之一。但受限于電池技術以及基礎設施配套等多重因素，BMW i3只能算是寶馬在電動化戰略初期的試水之作。

iX3是寶馬真正期待在電動車競爭中走量的車型，被業內看作是寶馬新時代的首款純電動車型。

作為寶馬SUV最暢銷車型X3的電動版，BMW iX3雖整車造型設計與X3相似，但作為首款采用寶馬第五代eDrive電驅動系統的車型，其續航能力已提升至500公里，直流快充時間（電量從0%充至80%）壓縮至45分鐘。

單從數據上看，500公里的續航里程在當前的電動車市場上并非最高。小鵬P7已經帶著706公里的續航里數登陸市場，即將國產的特斯拉Model Y續航里程也有可能超過500公里，相較之下，iX3的續航能力并不占優。

“我們并不是一味追求高能量密度，而是要兼顧性能和安全。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，如果想提高電池能量密度，通過更強的化學反應便很容易實現，但那樣做未必有利于安全。“我們在電池方面致力于在能量密度、性能、安全、壽命等方面的全方位平衡，確保我們的產品能夠達到很高的質量水平，并確保安全性，這是最基本也是最重要的要求。”

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德（圖片來源：企業供圖）

據了解，iX3匹配的是當前頗受市場關注的寧德時代NMC 811電池。之所以采用這一產品，寶馬方面在對該電池的化學性質做了相關研究后，認為該技術兼顧安全性和高性能。“其他一些電池技術可能會大幅提升續航里程，但可能會損失一定的安全性，相比之下，NMC 811電芯是我們當前最佳的技術解決方案。”魏嵐德對記者說。

不過，寶馬也在關注像固態電池、刀片電池等不同的電池產品概念。但魏嵐德表示，“只有當我們對于質量、安全標準有足夠把握時，才會采用這些產品概念。”

事實上，為了保證電池供應的穩定性，寶馬一方面選擇自己采購原材料，另一方面在穩固與寧德時代合作關系的同時，也在全球層面開拓多個供應商。比如，寶馬已與三星簽訂了一份到2031年的長期訂購協議。

“如果未來幾年，我們的新能源車型在銷量上有大幅增長，我們也希望在寧德時代之外加上其他補充選項。”魏嵐德說。

“電動化是一場持久戰”

作為豪華車企中最先試水電動化的企業，寶馬之所以選擇“最后出牌”，是因為寶馬在多年的實踐摸索中，始終認為“電動化是一場持久戰”。

“電動車并不只是車輛本身，還有很多本地化的服務配套，以組成我們在本土用車的生態系統。”魏嵐德向記者透露，雖然近幾年寶馬沒有在中國市場持續推出電動車型，但在持續推動新能源戰略在中國的本土化發展，以提升寶馬在電動車領域的體系作戰能力。

華晨寶馬汽車有限公司技術及生產高級副總裁戴鶴軒向記者介紹，寶馬認為，電動車所運行的生態系統需要分三個層面布局：首先，電芯是整個電力驅動系統中一個非常重要的部件。寶馬在慕尼黑有專門的電芯技術中心研究電芯的化學組成和設計，以使寶馬具備生產電池的能力，同時可以向供應商展示電池應該怎么生產。而就在iX3中國首秀的第二天，華晨寶馬動力電池制造中心二期也宣布開業，這是寶馬全球第一個投產第五代動力電池的生產基地。華晨寶馬方面認為，自建電池中心有利于縮短核心零部件產業鏈，降低市場風險。

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其次，在電驅動系統的集成層面，寶馬在中國北京、沈陽和德國的慕尼黑都有研發團隊。第三，在用車層面，寶馬已經與國家電網達成戰略合作，到2020年底，將為車主提供超過27萬根充電樁，實現數量翻倍，同時打通BMW APP與國網電動汽車公司充電網絡的關聯。

“電動出行是一個全面的、端到端的新能源生態系統。從電池的原材料采購一直到最后的回收環節，我們已經構建起全方位的生態系統，這是寶馬領先于其他車企的重要優勢。”魏嵐德向記者表示，無論是電動化還是智能化，其他一些品牌可能比寶馬跑得更快些，但質量是否能夠得到保障也要打個問號。

“寶馬的目標始終是確保最高的質量和品質，無論是在電力驅動系統方面還是車聯網領域，慕尼黑總部對我們提出的要求就是以質量為先。”魏嵐德說。

賽點在明年

雖然iX3姍姍來遲，但寶馬在新能源市場的交付從未停止。公開數據顯示，2016年至2018年，寶馬電動汽車銷量年均復合增速達到51.7%。截至2019年12月，寶馬在全球范圍累計交付了50萬輛電動車。

不過，寶馬更期待在中國的新能源汽車市場有所收獲。9月13日，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在iX3的預售發布會上表示，到2021年底，寶馬期待其新能源汽車總銷量在50萬輛的數字基礎上翻番；到2030年，將有700萬輛寶馬集團的新能源車行駛在全球各地。“現在，寶馬集團的新能源策略落地正在全速推進。而BMW iX3是寶馬持續壯大新能源車陣列的重要產品。”

按照規劃，到2025年，寶馬將累計上市25款新能源汽車，其中純電動汽車12款，插電式混合動力汽車13款。2021年，寶馬將推出BMW i4和BMW iNEXT，屆時寶馬將擁有5款純電動車。

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而BMW iX3對寶馬來說之所以重要，是因為從這款車開始，寶馬將在鐵西工廠同一平臺上開發包括純電動、插電式混合動力和傳統動力傳統系統的車型；同時也是從這一款車開始，寶馬將在中國高端新能源車市場中發起總攻。

值得注意的是，BMW iX3的預售價格直瞄特斯拉SUV Model Y。BMW iX3將推出兩個版本，預售價格分別為47萬元和51萬元，而臨近國產交付的特斯拉Model Y已開啟預售的兩個版本，長續航版本預售價48.8萬元，高性能版本預售價53.5萬元。

看似遲來的BMW iX3已經準備好了與特斯拉Model Y的全面廝殺。

“明年，隨著BMW i4和iNEXT的推出，寶馬將全面征戰中國的新能源汽車市場。”一位不愿透露姓名的寶馬中國內部人士向記者表示，“在造電動車這件事上，寶馬將像初創企業一樣思考，像成熟企業一樣交付。用豪華車的品質為自己正名。”