穿越周期：滴滴未來3年繼續(xù)押注國際化 還要全力推進外賣和創(chuàng)新業(yè)務

每經(jīng)記者｜劉洋    每經(jīng)編輯｜王麗娜    

圖片來源：每經(jīng)記者 劉洋 攝

一年之計在于春。隨著復工復產(chǎn)的有序推進，移動出行賽道亦復歸正常。

4月17日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從滴滴出行方面獲悉，滴滴出行CEO程維16日在公司戰(zhàn)略會上公布了未來3年的戰(zhàn)略目標，即“0188”。

其中，“0”是指安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全一切歸0；“1”表示3年內要實現(xiàn)全球每天服務1億單；兩個“8”分別指國內全出行滲透率8%、全球服務用戶MAU超8億。

程維表示，以3年戰(zhàn)略為基礎，滴滴仍將繼續(xù)“過六關”（安全關、體驗關、經(jīng)營關、合規(guī)關、溝通關、組織關），從“All in安全”轉向長期安全能力和文化建設。

值得一提的是，程維也透露，2019年是滴滴國際化業(yè)務突破的一年，到2020年初，滴滴已在海外累計服務超過10億出行訂單。程維希望能抓住中國移動互聯(lián)網(wǎng)領先全球的窗口期，未來3年全力推進國際化出行、外賣和創(chuàng)新業(yè)務發(fā)展。

滴滴出行總裁柳青則表示，經(jīng)歷了疫情，滴滴對于周期變化和堅守初心的理解變得更加深刻。滴滴作為一家非常年輕的公司，多次經(jīng)歷并穿越周期，現(xiàn)在依然還在穿越周期的過程中。

國內業(yè)務雙線推進

在國內業(yè)務方面，程維表示，將雙曲線推進，一方面，完善一站式出行平臺，四輪（網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風車）、兩輪（青桔單車和電單車）和地鐵公交等公共出行；另一方面，發(fā)力小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等業(yè)務，同時探索新賽道。

四輪方面，滴滴早已居于“霸主”地位。但新冠肺炎疫情的來襲，對整個四輪賽道造成消極影響，尤其是網(wǎng)約車業(yè)務與代駕業(yè)務。

今年3月的一次體驗出行中，某網(wǎng)約車平臺司機對記者表示，直到當天下午，他才接到第一單。由于訂單量的大幅下滑，平臺為司機減免一半租金。

而就代駕方面，今年3月16日，滴滴正式上線跑腿業(yè)務，涵蓋杭州、成都、上海等21個城市，首批跑腿員由滴滴代駕司機擔任，騎電動車接單。彼時，滴滴還表示，還將開通同城取送件功能。

在兩輪方面，滴滴旗下青桔仍將面臨摩拜/美團單車和哈啰出行的夾擊。

在美團2019財年Q3財報電話會議上，美團CEO王興曾提及，“共享單車是明年核心的一個投資領域”。王興撂下狠話，一度讓業(yè)內沸騰。

而哈啰則在兩輪賽道上目前居于魁首之位，且得到阿里的加持。在近期的內部分享會上，哈啰出行創(chuàng)始人兼CEO楊磊就透露，2019年底曾完成新一輪融資，現(xiàn)在是哈啰創(chuàng)業(yè)至今賬上現(xiàn)金儲備最多的時候。同時，楊磊還透露，必須圍繞平臺戰(zhàn)略思考、發(fā)展，堅定不移往平臺級公司努力。

4月17日，有消息稱青桔單車近日獲得超過10億美元的融資，這也是青桔的首輪融資，由君聯(lián)資本領投，另一家國外大基金跟投。對此，滴滴方面回應《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，不予置評

在車服方面，近年來，滴滴亦一直動作頻頻。今年1月，小桔車服就對外公開最新數(shù)據(jù)，2019年小桔車服在租車輛超過80%。同時，小桔能源的充電和加油日均訂單接近45萬單，小桔充電2019年底年化充電度數(shù)12億度。2020年小桔車服將重點打造兩個關鍵詞：“一輛車”“一座城”。其中，“一輛車”即圍繞車輛全生命周期，打磨各個環(huán)節(jié)；而“一座城”，則指打通租車、車企、養(yǎng)車、能源四大業(yè)務，在一個城市里逐步落地，成為相關方的一站式汽車服務平臺。

在金融方面，滴滴陸續(xù)取得支付、網(wǎng)絡小貸、融資租賃、商業(yè)保險、保險代理等相關金融牌照。今年3月，滴滴旗下迪潤公司正式入股現(xiàn)代財險，進一步建構金融版圖。

繼續(xù)押注全球化

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在“0188”戰(zhàn)略目標下，除了“8”針對國內出行滲透率，MAU（月活躍用戶數(shù)量）指標（超8億）和服務訂單指標（1億單）均采取全球維度。

在上述滴滴戰(zhàn)略會上，程維也透露，2019年是滴滴國際化業(yè)務突破的一年，到2020年初，滴滴已在海外累計服務超過10億出行訂單。程維希望能抓住中國移動互聯(lián)網(wǎng)領先全球的窗口期，未來3年全力推進國際化出行、外賣和創(chuàng)新業(yè)務發(fā)展。

在去年10月的烏鎮(zhèn)“一帶一路”互聯(lián)網(wǎng)國際合作論壇上，程維也表示，滴滴國際化經(jīng)歷了三大階段——投資合作、本土化融合、團隊和品牌出海，這中間面臨的挑戰(zhàn)則是，本土化和多元化。

滴滴國際化始于其與Uber中國交鋒之時，彼時，滴滴幾乎投資了Uber在全球的所有對手——印度地Ola、東南亞的Grab、中東的Careem、歐洲的Taxify等，在美國本土則是選擇與Lyft合作。

在滴滴國際化戰(zhàn)略中，拉美是重點區(qū)域。2019年11月，滴滴宣布正式進入哥斯達黎加，服務覆蓋首都圣何塞、卡塔戈、彭塔雷納斯、埃雷迪亞和阿拉胡埃等5城，觸達全國人口的65%。哥斯達黎加是滴滴服務的首個中美洲國家，也是繼巴西、墨西哥、智利和哥倫比亞后，滴滴進入的第五個拉美國家。

2019年下半年，滴滴對拉美市場進行組織架構升級，鼓勵滴滴在巴西、墨西哥等市場培育出本地人才。而在2019年4月，柳青也公開表示，滴滴拉美團隊擁有約1200名員工，服務用戶超過2000萬，業(yè)務線包括快車、出租車、外賣。未來，滴滴將在拉美地區(qū)聚焦多元化出行、電動車運營服務、智慧交通等方向。

其中，在電動車運營服務方面，今年1月，滴滴宣布將在墨西哥全國范圍內開始運營700多輛電動和混合動力汽車。由此，滴滴成為拉美第一家線上運營新能源車隊的網(wǎng)約車平臺。

此外，亦有消息稱，滴滴正積極尋求進軍俄羅斯市場。

記者了解到，滴滴國際業(yè)務事業(yè)部成立于2018年，90%以上是海外員工，來自19個不同國家和地區(qū)。新組建的滴滴國際產(chǎn)品與技術部統(tǒng)籌滴滴北京和硅谷技術力量，支持開發(fā)本地化產(chǎn)品。

不過，滴滴國際化戰(zhàn)略也引起部分“質疑”，尤其考慮到其目前尚處于巨額虧損中。

對此，貝恩公司全球副董事劉湘平曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，滴滴在中國市場份額已占到85%以上，基本形成壟斷地位，在此背景下，它會尋找一些國際市場的擴張機會。同時，滴滴是一種選擇性的擴張思路，基本上不會選擇當?shù)匾延泻軓娡婕业膮^(qū)域。“雖然滴滴一直在講國際擴張，但實際的步伐還是比較審慎的。”劉湘平評價。