超43萬人輪候，北京市新能源車指標排到2027年！地下車牌租賃火爆

6月25日，北京市小客車指標辦公布2019年第3期搖號配置數據。其中，普通車個人搖號有326.4萬人申請，指標中簽難度繼續保持高位。 響應環保號召，想買新能源汽車？ 對不起，2019年的配額在今年的第一期指標公布時就已經發放完畢，又有1.3萬個新同學加入了排號大軍。目前，新能源指標有超過43萬人申請，個人新能源車指標申請者需要排到2027年后。 新能源車指標或要排隊至2027年 截至2019年6月8日24時，2019年第3期普通小客車指標申請個人共有3264065個有效編碼、單位共有62596家。相比兩個月前，個人編碼增加54761個，單位編碼又增加7634個。 新能源小客車指標申請個人共有430656個有效編碼、單位共有8802家。相比兩個月前，個人編碼增加13349個，單位編碼又增加1246個。 根據分配規則，2019年個人新能源小客車指標額度為5.4萬個，今年的指標在2月25日第一期中簽結果中已分配完畢。按照目前指標分配規則測算，新加入排號大軍的申請者或將等待8年才能獲得指標，也就是需要等到2027年。 清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵表示，建議開放車牌租賃、盤活存量。“很多一二線城市，牌號是限制的，有錢買車不能上牌，存量的牌號是很多的，應該允許合法的租賃出去，允許閑置車牌租賃給年輕人，讓他們拿著這個車牌，每年付一點租賃費，比如一萬元一年，合法租賃讓他們去買新車，總體不會影響機動車的存量。” 地下交易持續火爆 正如李稻葵所言，對于限購城市購車的人來說，“一牌難求”是共同的焦慮。 以北京市為例。2019年北京第一期、第二期小客車指標申請配置結果顯示，普通小客車指標搖號的中簽率分別約為2367：1，2462：1，中簽難度越來越高。 目前，京牌“租賃”市場異常火爆，網端充斥著大量提供租賃、購買北京車牌的地下交易相關服務。 “搖了8年了，車牌一直搖不到。搖個號比中彩票還難，我只想要個代步工具。” 在北京工作多年的張杰（化名）告訴中證君，前幾年，新能源汽車號牌很容易就可以排到，自己當時堅持搖燃油車號牌。“現在覺得新能源汽車發展的比較成熟了，轉搖新能源車又要等到2027年。”張杰懊惱的表示。 張杰告訴中證君，因為最近妻子已經懷孕，所以自己找了個朋友租了個車牌，租金價格一年1.5萬元，他簽了三年。張杰對這個價格還比較滿意。“現在這是‘市場價’，有車牌的人不愁租。” 由于搖號未果，吳猛（化名）在六年前購入了一輛燃油車后，與4S店簽訂了京牌租賃合同，當時的價格是3年一萬。 “前一段時間又咨詢了4S店，如果想升級買店里其他車，是否可以還用現在車的牌照，被4S店直接否了。“吳猛表示，4S店說之前價格太便宜，換車需要重新簽訂租號牌合同，老客戶也要8年10萬，一次性付費。 北京市京師律師事務所律師許浩告訴中證君，租賃實際上對出租人和承租人來說各有風險。對承租人來說，如果出租車牌的人因為司法訴訟，名下的財產被查封執行，這輛車也將會被執行；對出租人來說，如果車出了交通事故，出租人無法證明事發時車由誰使用，要承擔賠償責任。” 事實上，不僅是租賃業務，北京車牌的買賣業務也大量存在。中證君近日找到一家中介，其自稱買北京牌照可以，但只能用結婚過戶的手段獲得，標價17萬左右。 該中介稱，通過離婚結婚過戶車牌的標價因車主自身條件而異，且區別很大。“看你是哪兒人，多大歲數。”“歲數稍微大點，北京戶口的，都可以便宜。” 《北京市小客車數量調控暫行規定》，對于通過虛假手段或者非法手段獲取的北京市小客車指標確認書視為無效，取消其資格，同時三年內不予受理申請人提出的指標申請。 另有不愿具名的中介機構表示，現在通過假結婚手段過戶車牌辦理難度很高，“相關機構會對雙方進行審核非常嚴格，雙方有一方非京籍審核期為一年，一旦發現弄虛作假，雙方都將承擔責任，指標直接注銷。” 許浩表示，通過“假結婚”過戶指標的做法,其背后暗藏諸多風險,法律上不存在所謂假結婚和假離婚的說法,但輕易想離婚也不容易。“一旦領了結婚證,(作為買方)達到目的,人家又不同意離婚了,可能會陷入曠日持久的訴訟中。法院審理離婚案件會有其自身規律和考量,婚內取得的財產,原則上是要進行分割,如果對方提出來進行分割,沒有其他證據,法院判決有可能支持分割的訴求。” 適當放開新能源車指標呼聲漸高 2018年汽車行業出現了28年來的首次負增長，2019年汽車行業銷量下滑趨勢仍然明顯。根據中汽協數據，2019年1-5月汽車銷量同比下滑幅度分別為15.8%、13.77%、5.2%、14.6%和16.4%。 面對這一局面，6月6日，國家發展改革委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。 一邊是43萬人苦苦輪候的北京新能源汽車搖號難的場面，一邊是國家出臺的“不得對新能源汽車進行限行限購”的政策要求，適當放開北京新能源汽車號牌的呼聲越來越高。 數據顯示，全國共有61個城市汽車保有量超過100萬輛，27個城市保有量超過200萬輛，8個城市保有量超過300萬輛，其中限購城市為上海、北京、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊和貴陽共8個城市，但在限購城市中僅有北京、上海和深圳保有量超過300萬輛，所以一旦放開城市限購，將大大提升車市銷量。 近日，廣州和深圳兩市已率先發布新政，放寬汽車搖號和競拍指標。其中，廣州市在2019年6月至2020年12月，將增加10萬個中小客車增量指標；深圳市在2019年至2020年每年將增加普通小汽車增量指標4萬個。同時，貴陽也決定從2019年5月開始，每月增加1500個（全年1.8萬）汽車增量指標。 不過，上海、北京截至目前并沒有出臺相關的放開搖號措施，包括新能源汽車指標。 中汽協秘書長助理陳士華認為，北京、上海的新能源汽車限購政策不可能完全放開，“有可能增加一些指標，適當的時候，可能將號牌增量傾斜到新能源汽車指標上”。 也有聲音認為，放開號牌限制將帶來過度的交通壓力。威馬汽車首席數據官梅松林表示，多年來上海、北京為了緩解交通擁堵，在“環境保衛戰”上積累了一定的經驗；如果為了促進汽車銷量而放開過多需求，則環境污染、擁堵問題等關鍵指標都將受到很大影響。 中國證券報崔小粟（封面及內文圖自攝圖網）