擬收購新寧物流10%股權 京東再度加碼物流意欲何為？

每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在阿里先后入股上市快遞公司圓通速遞（600233,SH）、中通快遞（NYSE:ZTO）、申通快遞（002468,SZ）之后，京東也開始關注到A股物流板塊上市公司。

5月13日，新寧物流（300013.SZ）發(fā)布公告稱，其實際控制人王雅軍、股東曾卓正在籌劃股權轉(zhuǎn)讓等事宜，擬將持有的部分股份轉(zhuǎn)讓給宿遷京東振越企業(yè)管理有限公司（以下簡稱“京東振越”），轉(zhuǎn)讓股權比例不超過其股本的10%。

值得注意的是，從自建物流以來，京東圍繞物流領域的投資和布局一直不間斷，但是此次對新寧物流的股權收購，則意味著京東在A股物流板塊的首次出手。

快遞專家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，新寧物流近期業(yè)績不佳，處于一個尷尬期，再加上公司股東結構分散，需要有人在這時候注入資源，這對雙方來說都是較好的思路。

同時他表示，對于京東目前的股權結構來說，從二級市場、港股及中國內(nèi)地通過這種收購模式可以加速資源整合，而京東物流自己在戰(zhàn)場上全面鋪開單打獨斗，無論資金、成本、實力都將面臨諸多挑戰(zhàn)。

或成為二股東？

一則新寧物流的股權轉(zhuǎn)讓公告和隨后的停牌，因為京東的介入引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的廣泛關注。

企信寶數(shù)據(jù)顯示，擬持有新寧物流股權的京東振越成立于2018年7月，注冊資本100萬元，法定代表人兼執(zhí)行董事為張雱，其為劉強東助理，劉強東擔任京東振越總經(jīng)理一職，并為京東振越控股股東，間接持股45%。

實際上在此之前，京東物流與新寧物流已經(jīng)有過多次合作，今年2月，京東X事業(yè)部與新寧物流達成合作，將依托自身在無人倉方面的技術為蘇州新寧物流智能化技改項目提供全流程定制集成解決方案設計與實施服務。

2018年10月，新寧物流則與京東物流簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，稱雙方共同探討將供應鏈服務范圍進一步向產(chǎn)業(yè)上下游延伸的全網(wǎng)覆蓋服務模式，為客戶提供從原材料到終端產(chǎn)品的一體化物流解決方案。

公開資料顯示，新寧物流于2009年10月登陸A股，主營業(yè)務是以電子元器件保稅倉儲為基礎，并為電子信息產(chǎn)業(yè)供應鏈中的原料供應、采購與生產(chǎn)環(huán)節(jié)提供一體化的物流與供應鏈管理服務。

“京東此前對永輝、步步高等A股上市公司都有股權收購行為，但是對于這家物流類的上市企業(yè)的股權收購，跟過往來講不太相同。“趙小敏表示。

不過他也指出，新寧物流的特點就在于倉儲業(yè)務、車聯(lián)網(wǎng)等智慧物流方面的業(yè)務，其業(yè)績構成中軟件服務和倉儲服務的比例也超過60%，對于京東來講，收購股權比自己從頭開始做來講成本更低。

“根據(jù)現(xiàn)在股東結構的最新數(shù)據(jù)來看，京東在收購股權后有可能成為公司的二股東，甚至未來有可能成為大股東，從長期來講有機會控制這家上市公司。”趙小敏表示。

新寧物流最新發(fā)布的年報披露，2018年其實現(xiàn)營業(yè)總收入10.4億元，同比增長15.8%；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤6458.4萬元，同比下降55.2%。以新寧物流目前15.18元/股的股價計算，京東振越想要獲得其10%股權，需支付4.5億元交易對價。

不過，對于此次交易的目的等相關信息和細節(jié)公告中并未提及。

京東持續(xù)加碼物流投資

實際上，除了自建物流之外，京東在物流領域投資一直可謂“大手筆”。

2018年5月，京東斥資9億港元入股中國物流資產(chǎn)，又向物流地產(chǎn)運營商易商紅木投資3.06億美元；8月，京東6億元入股科大智能。此外，京東還投資了智行者、壯龍無人機等。

值得一提的是，中國物流資產(chǎn)曾在2016年赴港上市，而易商紅木也在今年3月向港交所遞交上市申請。在行業(yè)人士看來，易商紅木在中國、日本、新加坡、韓國和印度管理和開發(fā)的項目面積逾1000萬平方米，并在香港和新加坡設有資產(chǎn)管理辦公室，這筆投資意在京東物流的國際化。

對上市物流公司的持續(xù)投資，背后似乎隱藏著京東在物流領域的巨大野心。

“從資產(chǎn)結構來講，新寧物流不會劃到京東物流板塊，或許會在京東物流上市后重新做關聯(lián)交易。”趙小敏表示，不過他也認為，對于新寧物流的收購，對于京東物流在未來的估值和商譽上都有較好的作用。

實際上，今年以來，京東物流正在逐漸加快開放、求變的腳步，無論是開放個人寄遞業(yè)務、推出同城配送業(yè)務，還是在無人駕駛等物流黑科技上的持續(xù)發(fā)力，京東物流似乎一直在嘗試突破舒適區(qū)，其涉足的細分領域也越來越多。

趙小敏表示，京東物流最終是要IPO的，但是他們這幾個月在業(yè)務上的布局有點匆忙，同時從最新披露的經(jīng)營數(shù)據(jù)來看也沒有達到預期。

對此，他認為，如果京東物流自己在物流戰(zhàn)場上全面鋪開的話，從資金等方面來說都將面臨較大的挑戰(zhàn)，而從二級市場、港股和中國內(nèi)地的公司進行整合，有利于提升效率和競爭力。