“我這個(gè)人不怕死”，這位國(guó)企董事長(zhǎng)豪言，要拿20億給員工漲工資

每經(jīng)記者｜蘧毛毛    每經(jīng)編輯｜孫志成    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝 資料圖

“不爭(zhēng)第一，就是在混”、“一天當(dāng)兩天半用”……不到半年時(shí)間，譚旭光提出的這幾句口號(hào)已經(jīng)響徹了整個(gè)中國(guó)重汽。

去年9月1日，譚旭光接任中國(guó)重汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。因?yàn)橐幌蛞愿蚁敫抑v敢干著稱，人送外號(hào)“譚大膽”。在最近中國(guó)重汽舉行的職工代表大會(huì)上，譚旭光又說(shuō)了句大膽的話：“今年下決心降成本，初步按照50億元預(yù)算，就是完不成50億元完成40億元也行，我們拿出20億元把員工的工資漲上去。”

此言一出，臺(tái)下員工掌聲雷動(dòng)。“譚書(shū)記的講話持續(xù)了一個(gè)多小時(shí)，大家從講話中感受到了中國(guó)重汽接下來(lái)的改革力度，現(xiàn)場(chǎng)也多次響起熱烈掌聲。”一位中國(guó)重汽負(fù)責(zé)人對(duì)NBD汽車(chē)說(shuō)。

事實(shí)上，自譚旭光執(zhí)掌中國(guó)重汽以來(lái)，類似這樣要大刀闊斧改革的講話已經(jīng)不是第一次。但對(duì)于集團(tuán)內(nèi)部將如何應(yīng)對(duì)此次改革，中國(guó)重汽卻一直三緘其口。

譚旭光痛陳中國(guó)重汽六大“罪狀”

在新近召開(kāi)的這次職工代表大會(huì)上，譚旭光直指中國(guó)重汽的六大“罪狀”：法人治理結(jié)構(gòu)混亂，產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；人員過(guò)多、人浮于事；干部職數(shù)過(guò)多，年齡結(jié)構(gòu)不合理；考核分配制度形同虛設(shè)；集團(tuán)包袱沉重；主業(yè)不突出。

“中國(guó)重汽必須要改革，首先就要認(rèn)清楚自己的‘殘’和‘缺’。這些‘殘’和‘缺’已經(jīng)成為困擾中國(guó)重汽繼續(xù)前行的最大障礙。”在譚旭光看來(lái)，企業(yè)內(nèi)部自查是改革的第一步。

在談到比較敏感的“干部職數(shù)過(guò)多，年齡結(jié)構(gòu)不合理”問(wèn)題時(shí)，譚旭光說(shuō)，截至2018年底，中國(guó)重汽的員工總數(shù)為4.22萬(wàn)人，其中管理人員0.52萬(wàn)人，工程技術(shù)人員0.44萬(wàn)人，營(yíng)銷(xiāo)人員0.20萬(wàn)人，一線工人1.47萬(wàn)人，整體結(jié)構(gòu)極不合理。此外，中國(guó)重汽領(lǐng)導(dǎo)群體50歲以上占比36.5%，40-49歲占比45.7%，40歲以下占比僅為17.8%，干部整體年齡偏大。

“今天我在大會(huì)上宣布，所有崗位流動(dòng)一律凍結(jié)，人力資源部10天以內(nèi)要報(bào)出每個(gè)單位管理崗位多少、領(lǐng)導(dǎo)干部多少、工人多少、外包多少。組織部先把1335個(gè)管理干部的學(xué)歷調(diào)出來(lái)給我看看，怎么上來(lái)的？誰(shuí)批準(zhǔn)的，有沒(méi)有考核。”譚旭光強(qiáng)硬地說(shuō)，以后中層干部都必須按照規(guī)范和章法競(jìng)爭(zhēng)上崗，實(shí)行內(nèi)退制度，把新的一批年輕干部提拔上來(lái)，并將提高員工的收入和積極性。

在譚旭光看來(lái)，人員方面的變革有助于中國(guó)重汽剝離老舊包袱，集中精力聚焦主業(yè)。“目前中國(guó)重汽仍存在大量缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，以及占用大量資源和精力的非主營(yíng)業(yè)務(wù)，如房地產(chǎn)、物業(yè)、醫(yī)院、客運(yùn)等。這些都要?jiǎng)冸x出去，濰柴20年前就把這些事改完了。”譚旭光說(shuō)。

譚旭光在中國(guó)重汽的做事風(fēng)格處處透露著當(dāng)初改革濰柴動(dòng)力的作風(fēng)。他曾說(shuō)，“我到中國(guó)重汽來(lái)，不用什么創(chuàng)新方法，把濰柴的藥方拿過(guò)來(lái)套上就行。”譚旭光用9個(gè)字概括這些方法：“邊干事、邊治療、邊見(jiàn)效”。

接下來(lái)，譚旭光要對(duì)重汽“對(duì)癥下藥”。第一步，開(kāi)中藥方，也就是完成譚旭光提出的包含重復(fù)部門(mén)合并、全面取消單一供方等在內(nèi)的十條改革意見(jiàn)，這叫“文火治病”。第二步，基于第一步不見(jiàn)效開(kāi)出的西藥方，總體可以概括為“功能到位、職責(zé)明確、獎(jiǎng)罰分明”。第三步，就是中藥方和西藥方兩招都不管用的時(shí)候，要進(jìn)行外科手術(shù)，包含精簡(jiǎn)管理層人數(shù)、剝離副業(yè)、心無(wú)旁騖攻主業(yè)等。

中國(guó)重汽危機(jī)四伏？

在譚旭光看來(lái)，中國(guó)重汽的發(fā)展“危機(jī)四伏”。

（圖文無(wú)關(guān)）圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)重汽營(yíng)業(yè)收入為1100.5億元，同比增長(zhǎng)21.55%。整車(chē)銷(xiāo)量完成32.7萬(wàn)輛，整車(chē)出口為3.6萬(wàn)輛，占據(jù)國(guó)內(nèi)重卡出口的半壁江山。

但譚旭光指出，中國(guó)重汽非上市部分缺乏盈利能力、資金占用太高，僅2018年集團(tuán)總部貸款總額就達(dá)到181億元。此外，中國(guó)重汽集團(tuán)2018年“兩金”占用335億元，其中房地產(chǎn)就占了112億元。

“房地產(chǎn)公司一旦出現(xiàn)問(wèn)題，集團(tuán)隨時(shí)都有資金斷裂危險(xiǎn)，另外中國(guó)重汽是一家周期性很強(qiáng)的企業(yè)，如果在好的時(shí)候不下決心把存在的問(wèn)題都解決，一旦金融危機(jī)到來(lái)就會(huì)完蛋。”譚旭光說(shuō)。

一位接近中國(guó)重汽相關(guān)人士也表示，譚旭光的話并不是危言聳聽(tīng)。“重卡作為商用車(chē)企的主要板塊，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的周期性影響較大。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好的時(shí)候，物流、建筑施工等用重卡的地方就多，因此商用車(chē)板塊就會(huì)發(fā)展得好，反之亦然。”

上述中國(guó)重汽相關(guān)人士認(rèn)為，除了周期性方面的考慮，商用車(chē)發(fā)展形勢(shì)也有了新變化：一是全球商用車(chē)整合愈演愈烈，二是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)全面開(kāi)放的步伐越來(lái)越快，中國(guó)重汽的改革也必須提上日程。

除了以上客觀因素，一位接近中國(guó)重汽的人士向NBD汽車(chē)透露，中國(guó)重汽的改革還有“政治因素”在推動(dòng)。

資料顯示，中國(guó)重汽是山東省龍頭企業(yè)，其中濟(jì)南市國(guó)資委持股80%、山東省國(guó)資委持股20%，可見(jiàn)，中國(guó)重汽實(shí)際上歸濟(jì)南市國(guó)資委管理。“現(xiàn)在山東省想把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，省會(huì)濟(jì)南也想提高自己的地位，作為山東省制造業(yè)的龍頭企業(yè)，中國(guó)重汽確實(shí)存在一些問(wèn)題，但仍有很大發(fā)展?jié)摿ΓF(xiàn)在需要一個(gè)外力把潛力激發(fā)出來(lái)，因此中國(guó)重汽再次面臨改革。”上述人士說(shuō)。

事實(shí)上，這不是中國(guó)重汽第一次面臨改革，2002年，中國(guó)重汽集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)138%，累計(jì)虧損83億元，國(guó)務(wù)院決定對(duì)包袱沉重的中國(guó)重汽進(jìn)行體制改革、破產(chǎn)重整。

“這兩次改革性質(zhì)是不一樣的。”上述接近中國(guó)重汽的人士說(shuō)，“2002年的改革是事關(guān)中國(guó)重汽生死存亡的一次改革，那時(shí)候工人已經(jīng)發(fā)不出工資了。而現(xiàn)在這次改革可以說(shuō)是中國(guó)重汽前進(jìn)中的改革。”

為何由譚旭光“主刀”？

譚旭光就任中國(guó)重汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，與其說(shuō)是“履新”，不如說(shuō)是“回歸”。

“是中國(guó)重汽培養(yǎng)了我，我回家了。”譚旭光曾經(jīng)不無(wú)感慨地說(shuō)。

據(jù)了解，濰柴動(dòng)力曾經(jīng)是中國(guó)重汽的下屬企業(yè)。1998年，譚旭光被任命為濰柴動(dòng)力的廠長(zhǎng)、中國(guó)重汽集團(tuán)董事。此后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，譚旭光還曾兼任中國(guó)重汽集團(tuán)副總經(jīng)理一職。

上述接近中國(guó)重汽相關(guān)人士表示，當(dāng)時(shí)譚旭光有機(jī)會(huì)升任中國(guó)重汽總經(jīng)理職位，但最后卻沒(méi)有如愿。此外，譚旭光重組湘火炬從而間接控股陜西重汽，并公開(kāi)表示將向整車(chē)發(fā)展，打造自己的重型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈等，這都與中國(guó)重汽產(chǎn)生了分歧。2006年，譚旭光和濰柴與中國(guó)重汽“分家”。

（圖文無(wú)關(guān)）圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

“分家”之后，濰柴動(dòng)力和中國(guó)重汽成為了直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并在兩條軌道上并行發(fā)展。此后幾年，譚旭光帶領(lǐng)濰柴動(dòng)力開(kāi)啟了全球并購(gòu)之路。2009年，山東省以濰柴動(dòng)力為主導(dǎo)，組建了山東重工集團(tuán)有限公司。山東重工最終擁有了從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋到整車(chē)這樣一條國(guó)內(nèi)最為完整的商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

從結(jié)果來(lái)看，“脫胎”于中國(guó)重汽的濰柴動(dòng)力在譚旭光的領(lǐng)導(dǎo)下跑得更快。數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)重汽集團(tuán)銷(xiāo)售收入為905億元，山東重工集團(tuán)則達(dá)到了2300億元，是中國(guó)重汽的兩倍多。

一位汽車(chē)行業(yè)分析師表示：“正是由于看中譚旭光和濰柴的成績(jī)，濟(jì)南市政府才決定由他來(lái)主導(dǎo)中國(guó)重汽的改革。”

根據(jù)濟(jì)南市政府官方公布的消息，此次由譚旭光主導(dǎo)對(duì)中國(guó)重汽集團(tuán)的改革，是濟(jì)南市委根據(jù)重汽集團(tuán)與重工集團(tuán)戰(zhàn)略合作需要和領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)實(shí)際，通盤(pán)考慮后報(bào)經(jīng)山東省委同意研究決定的，目的是為了切實(shí)做強(qiáng)做優(yōu)做大山東省、濟(jì)南市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。濟(jì)南市委認(rèn)為，“由譚旭光任中國(guó)重汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)職務(wù)是合適的。”

“濰柴模式”是否適合重汽？

隨著譚旭光對(duì)中國(guó)重汽的“開(kāi)刀”，改革大幕也即將拉開(kāi)。

“現(xiàn)在中國(guó)重汽的改革仍在籌備階段，還沒(méi)有正式開(kāi)始。改革的一些事情公司搞得也比較神秘，參加一些會(huì)議都不允許我們帶手機(jī)。”一位中國(guó)重汽的相關(guān)人士告訴NBD汽車(chē)。

多位中國(guó)重汽的員工也表示：“聽(tīng)說(shuō)了公司要改革的事，但是還沒(méi)有感受到變化。”

值得注意的是，與當(dāng)初對(duì)濰柴動(dòng)力的改革不同，譚旭光如今對(duì)中國(guó)重汽的一系列變革，有濰柴動(dòng)力的影子，這能否適應(yīng)重汽的發(fā)展？

上述汽車(chē)分析師認(rèn)為，“改革是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，現(xiàn)在外界對(duì)譚旭光都是肯定的，但他的改革政策比較直接，濰柴動(dòng)力和中國(guó)重汽是兩個(gè)不同的企業(yè)，復(fù)制濰柴動(dòng)力的做法能不能行？現(xiàn)在還不得而知。”

不過(guò)，也有支持譚旭光的聲音。在濰柴動(dòng)力工作了三十多年的劉師傅看來(lái)，譚旭光是一位很有膽識(shí)和魄力的領(lǐng)導(dǎo)，帶領(lǐng)大家走出了破產(chǎn)的危機(jī)。“譚總的改革是很成功的，改革之后，工人也成了受益者，工資待遇各方面都有了很大提升，很多人也免于下崗的危險(xiǎn)，我相信譚總的能力。”

（圖文無(wú)關(guān)）圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

不管外界的聲音如何，譚旭光的改革之路仍面臨著多重困難：一是山東重工和中國(guó)重汽的戰(zhàn)略合作問(wèn)題；二是陜西重汽和中國(guó)重汽的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。由于這三家商用車(chē)企業(yè)都由譚旭光一人領(lǐng)導(dǎo)或重要參與，他能否理清其中的紛繁復(fù)雜？

“接下來(lái)，我們將把旗下的商用車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈打通，推動(dòng)商用車(chē)參與全球競(jìng)爭(zhēng)。”譚旭光認(rèn)為，中國(guó)重汽既然是中國(guó)重型汽車(chē)的搖籃，就應(yīng)該是品牌、技術(shù)、質(zhì)量被大家公認(rèn)的中國(guó)最高端品牌，要成為與斯堪尼亞、戴姆勒、沃爾沃并駕齊驅(qū)的企業(yè)，這是中國(guó)重汽的最高夢(mèng)想。

“我這個(gè)人不怕死，我將骨灰盒放在濰坊不如放在濟(jì)南的英雄山上，這樣更出名，我既然來(lái)了中國(guó)重汽就已經(jīng)做好了各種準(zhǔn)備。”對(duì)于可能面臨的種種困境，譚旭光已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

（本報(bào)記者彭斐對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）

本文來(lái)自：NBD汽車(chē)（NBD-AUTO）