“最后一公里”新物種頻出 驗(yàn)貨、盈利等問(wèn)題仍為痛點(diǎn)

每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)編輯 梁秋月    

自2017年中國(guó)郵政、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)入股速遞易，豐巢全資收購(gòu)中集e棧后，備受資本追捧的智能快遞柜市場(chǎng)便走向了“兩虎爭(zhēng)霸”的局面。不過(guò)，快件不能入戶、用戶不能開(kāi)箱驗(yàn)收、快遞員與用戶溝通不暢等痛點(diǎn)，依然吸引著不少創(chuàng)業(yè)公司入局。

近日，物流朋友圈被一款名為“私家驛站”的智能快遞柜“刷屏”。由于可以直接安裝在家門口，并且除了快遞包裹外，外賣、牛奶、生鮮等均可免費(fèi)接收和存放，而被稱之為最后一公里“新物種”。

無(wú)獨(dú)有偶，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，近日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也剛剛試點(diǎn)推出“躺收”系統(tǒng)，通過(guò)智能管道，不用在家，直接實(shí)現(xiàn)包裹入戶；中郵速遞易最近也在大力進(jìn)行智能信包箱的試點(diǎn)推廣，將小區(qū)原有信報(bào)箱升級(jí)成集收包裹、信件、報(bào)紙等為一體的智能信包箱。此外，還有發(fā)力于逆向物流的24小時(shí)自助寄件“小黃筒”，以及在服務(wù)和性能上也一直在不斷升級(jí)更新的原有智能快遞柜。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)的“最后一公里”一定是智能化、多元化的，包括共享化。不過(guò)，從目前來(lái)看，即便新物種頻出，依然存在用戶無(wú)法驗(yàn)貨、盈利模式不清晰等諸多痛點(diǎn)亟待解決。

“最后一公里”新物種頻出

4月12日，北京作為第一批試點(diǎn)城市，已正式開(kāi)始推廣“私家驛站”。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從私家驛站的研發(fā)團(tuán)隊(duì)巢包物聯(lián)網(wǎng)科技（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱巢包科技）相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，該公司已獲得天使輪融資，并正在進(jìn)行下一輪融資。這也意味著，資本上的“最后一公里”爭(zhēng)奪戰(zhàn)仍在繼續(xù)。

巢包科技負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，快遞配送一直存在消費(fèi)者和快遞員的匹配、快遞員入室、包裹安全等問(wèn)題，快遞服務(wù)在末端的投訴接近40%，這都使解決快遞投遞交付的標(biāo)準(zhǔn)化成為當(dāng)務(wù)之急。

值得一提的是，雖然智能快遞柜已經(jīng)有了較大規(guī)模普及，但有了快遞柜以后，到底還要不要“送貨上門”，正在掀起新一輪的輿論熱潮。不少持反對(duì)意見(jiàn)的消費(fèi)者反映，明明家里有人，快遞員卻不愿意送貨上門，而是直接放到快遞柜。

“在原有解決自動(dòng)收件問(wèn)題的基礎(chǔ)上，快遞柜‘入戶’可以算是智能快遞柜的2.0版本。”上述巢包負(fù)責(zé)人說(shuō)。這相比那些只能安裝在小區(qū)外的智能快遞柜，一定程度可以解決服務(wù)距離的痛點(diǎn)。包括中郵速遞易的智能信包箱，創(chuàng)新之一也在于能將用戶與物流末端交付之間的服務(wù)距離縮小至10米甚至0米。

據(jù)巢包科技負(fù)責(zé)人介紹，除了一戶一箱外，在每個(gè)樓層還設(shè)計(jì)有“共享大件箱”，未來(lái)“私家驛站”還將開(kāi)放共享功能，用戶可將閑置的收件箱租出去。

顯然，無(wú)論是“私家驛站”，還是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的“躺收”系統(tǒng)，以及對(duì)信報(bào)箱的智能化改造，都意味著末端物流交付與用戶的距離越來(lái)越近。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著這些新物種的出現(xiàn)，一同被觸發(fā)的還有新的無(wú)人場(chǎng)景：樓道和居室。在辦公樓、會(huì)議室等無(wú)人場(chǎng)景逐漸被開(kāi)發(fā)的之后，未來(lái)或引發(fā)新無(wú)人賽道的爭(zhēng)奪。

快遞員工作量、驗(yàn)貨、盈利問(wèn)題仍為痛點(diǎn)

雖然“私家驛站”通過(guò)“入戶”設(shè)置在一定程度上緩解了服務(wù)距離的痛點(diǎn)。但記者在調(diào)查過(guò)程中了解到，很多快遞員仍然抱怨，“入戶”快遞柜屬于非本人簽收，相比小區(qū)戶外的快遞柜，快遞員同樣會(huì)面臨罰款的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還多了爬樓時(shí)間、增加工作量。在并沒(méi)有增加派費(fèi)或者上樓費(fèi)的前提下，快遞員相對(duì)是排斥的。此外，驗(yàn)貨問(wèn)題同樣不能解決。

針對(duì)這些痛點(diǎn)，巢包科技負(fù)責(zé)人表示這些問(wèn)題在接下來(lái)的新產(chǎn)品會(huì)有相應(yīng)解決，包括正和中國(guó)電信合作在上海市推智慧社區(qū)綜合物流管理項(xiàng)目，未來(lái)公司將通過(guò)多種渠道和政府、開(kāi)發(fā)商進(jìn)行合作。但具體解決方案并沒(méi)有透露。

而另一方面，即便一直備受資本追捧，快遞柜的盈利問(wèn)題仍是行業(yè)內(nèi)普遍難題。包括目前最被看好的兩家公司，中郵速遞易和豐巢科技。申通快遞在關(guān)于全資子公司對(duì)豐巢科技增資的公告中就曾披露，豐巢科技2017年前三季度凈利虧損2.75億元。

在談到盈利問(wèn)題時(shí)，巢包科技負(fù)責(zé)人坦言，目前還不是討論盈利的時(shí)候。“先期投入比較高，但是后期的成本要比智能快遞柜低將近一半。”該負(fù)責(zé)人向記者介紹，“目前在北京和上海初期推廣將近1500戶，成本還在承受范圍內(nèi)，新一輪資本近期就會(huì)到位”。

然而，即便是盈利難，智能快遞柜依然存在較大市場(chǎng)前景。2018年1月的國(guó)辦1號(hào)文件已經(jīng)首次明確了智能快遞柜的公共服務(wù)屬性，包括剛剛頒行的《快遞暫行條例》，也鼓勵(lì)“快遞智能柜”等多樣化的配送服務(wù)。

國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合圓通研究院發(fā)布的《智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)方向》報(bào)告則顯示，未來(lái)智能快遞柜發(fā)展將呈現(xiàn)服務(wù)規(guī)范化、箱體地址化、運(yùn)營(yíng)去中心化，盈利多樣化、制造模塊化等趨勢(shì)。

快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪認(rèn)為，未來(lái)，末端快遞配送將主要呈現(xiàn)三大模式：社區(qū)物業(yè)代理、快遞智能自主柜和門到門服務(wù)。其中，傳統(tǒng)的社區(qū)物業(yè)代理成本最低、也較為便捷；智能快遞柜的優(yōu)勢(shì)在于24小時(shí)工作和保護(hù)隱私；門到門服務(wù)則可以實(shí)現(xiàn)代收貨款、照顧老年消費(fèi)者和滿足需要驗(yàn)視、重貨商品的需要。

（實(shí)習(xí)生趙雯琪對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）