舍弗勒“求助函”引發的思考

9月18日晚間，汽車零配件供應商舍弗勒投資（中國）有限公司（以下簡稱“舍弗勒”）發布的一則“求助函”引起了業界熱議。此求助函起因是舍弗勒惟一滾針供應商因環保問題被勒令停產，舍弗勒表示，此事件或影響對合作車企的配件供應，最終導致中國汽車產量減少超300萬輛。

零部件斷供危機

舍弗勒是一家來自德國的企業，1995年入華，在車輛動力系統方面擁有多項專業技術，幾乎是所有汽車制造商和其他主要供應商的合作伙伴。界龍金屬拉絲有限公司（以下簡稱“界龍”）是為舍弗勒提供滾針的供應商。據了解，因環保問題，界龍被上海市浦東新區川沙新鎮人民政府自9月10日起“斷電停產，拆除相關生產設備”。舍弗勒稱，界龍因斷電無法生產，將導致其不得不停止向各大汽車廠商供應自動變速箱。

按照舍弗勒大中華區CEO張藝林的解釋，由于界龍是獨家供應商，即便是切換新的供應商，至少需要3個月時間，因為新的供應商要經過技術認可和質量體系認證，期間的供貨缺口估計將會超過1500噸，理論上這將造成中國汽車產量300多萬輛的減產，相當于3000億元的產值損失。

為了將停產影響擴至最小，舍弗勒向上海市經濟和信息化委員會、上海市浦東新區人民政府和上海市嘉定區人民政府遞交了求助函，在求助函中提到，“界龍是我司惟一在使用的滾針原料供應商，這些不同尺寸的滾針廣泛地應用于我司的大量動力總成產品之中，對于界龍停產，公司面臨供貨危機。舍弗勒請求有關部門給予3個月緩沖期限，以利舍弗勒更換供應商”。

張藝林特別強調了界龍生產的滾針的重要性，他在求助函中稱：“滾針雖小，但是一旦出現質量問題，就有可能導致自動變速箱爆裂等安全事故。所以即便我們可以在短期內找到替代供應商，但沒有哪家整車廠會允許我們使用未經技術認可和質量體系認證的供應商。按照產品召回法，即便有人迫不得已用了，也必須馬上召回。

對此，北京商報記者撥打張藝林在緊急求助函中留的電話，但對方始終處于撥通但無人接聽的狀態。隨即北京商報記者又聯系了界龍，但對方董秘以忙碌為由，拒絕了采訪。

業內普遍認為，惟一零部件供應商出現問題，不可避免會出現牽一發而動全身的現象。對于企業來說，需要進一步完善供應鏈體系以應對獨家供應商一旦斷貨帶來的困擾。

或對車企產生影響

據了解，舍弗勒的客戶遍及中國絕大多數汽車生產廠商，如上汽通用、上汽大眾、一汽-大眾、長安福特、長城汽車、吉利汽車、北京奔馳、華晨寶馬等，以及大量一、二級零部件供應商，如博世、大陸等。不可否認，舍弗勒一旦停產，將對整個汽車行業產生重大沖擊。舍弗勒方面表示，為了將停產影響擴至最小，公司才致函相關部門，是希望在不違反相關環保法律法規的前提下，保證供應商切換所必要的準備時間。

縱觀業內，由于供應商斷貨導致主機廠停產的事件之前確有發生。今年6月，博世由于轉型系統出現缺貨曾導致寶馬工廠短暫停產。據一位熟悉零部件的生產商透露，整車廠一般能夠保持1.5-2個月的整車庫存，但兩個月后如果事情不能得到很好的解決，整車廠和變速器廠都將面臨停產的危機。

不過，北京商報記者通過采訪發現，舍弗勒停產的影響似乎沒有其想象的那么嚴重。上汽通用相關負責人在接受北京商報記者采訪時表示，雖然舍弗勒通過公告反映了滾針停產所帶來的隱患，但上汽集團旗下企業不止舍弗勒一家供應商，并未對公司的生產產生任何影響。

供應鏈應多元化布局

汽車評論員凌然認為，作為一家有著百年歷史的國際零部件企業，對于這類大批量且涉及大多數客戶的零部件，子供應商只有一個，沒有后備方案，這應該是舍弗勒通過此次事件吸取教訓的地方。

值得慶幸的是，舍弗勒在最新的聲明中表示，現已調動全球資源妥善處理供應鏈事宜，目前對主機廠整車生產影響可控，這也意味著這段停產風波已暫時告一段落。

從早前寶馬供應商斷貨事件到如今舍弗勒斷貨危機，車企在采供體系上存在的問題在逐漸暴露，也從側面反映了汽車制造模塊化的弊端。

業內人士普遍表示，使用單一供應商，對企業管理相對簡單，但風險高度集中，一旦這個供應商出現問題，后患和危難難以估量。另外，這種合作模式，雙方利益捆綁太大，無法進行有效監督和牽制。

汽車市場專家顏景輝認為，舍弗勒發聲明說影響可控，但尚未確定事情解決方法，關于斷貨供應問題可能正在商談中。“一個小的零配件可以引發大危機，這提示汽車企業以后要多元化選擇，不要把雞蛋放到同一個籃子里。”顏景輝說。