西安港等7地獲批汽車整車進口口岸 全國總數量已增至26個

每經編輯｜每經記者 王 朋 實習記者 任 鋼 每經編輯 王可然    

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日前，國務院批復同意了7個地方成為汽車整車進口口岸，其中包括西安港、唐山港區、綏芬河鐵路口岸、安慶港、廈門海滄保稅港區、武漢鐵路口岸、銀川河東機場航空口岸等。

至此，全國汽車整車進口口岸數量增至26個，西安也成為了全國10個不沿海、不沿邊的內陸港之一。

這也是繼今年獲批糧食和肉類進境口岸后，西安再添一項口岸功能。在相關行業專家看來，三大進口功能平臺的獲批，將為陜西外向型經濟發展再添動力引擎。

與此同時，專家認為，我國汽車整車進口口岸數量已超過20個，口岸的集群效應將在今后的發展中逐漸顯現出來。

西安港再添整車進口口岸

汽車整車進口口岸，是指享有開展從國外進口汽車整體業務范圍的進口口岸。以往，我國整車進口口岸主要分布在東部沿海和新疆、內蒙等沿邊地區。

隨著國家“一帶一路”建設推進，鄭州國際路港、重慶鐵路口岸、岳陽城陵磯港口岸、成都鐵路口岸等4個內陸整車進口口岸陸續成功獲批。

本次新增的7個汽車整車進口口岸中，有四個都為內陸港口，“一帶一路”的政策紅利正逐漸向內陸城市延伸。

就西安來說，此次整車進口口岸的獲批，“首先買進口車會更加便宜，其次也會更加方便，過去需要從其他口岸轉回內地，現在可以實現直接落地。”西安市平行進口汽車流通協會執行會長王緒明告訴《每日經濟新聞》記者。

今年2月和5月，西安港進口糧食和肉類指定口岸相繼獲批運營。此次整車進口口岸獲批后，三大口岸功能所帶來的便利，將與陜西省獲批不久的自貿區形成政策上的疊加。

西安國際港務區一名工作人員告訴《每日經濟新聞》記者，“這可以理解為是對自貿區功能的一種疊加與完善。很多人在自貿區經商，追求政策的簡化，程序的便利。而口岸的獲批，讓很多人在這個區域內享受更多的優惠。”

在上述工作人員看來，政策的疊加和相互完善，對于陜西發展外向型經濟發揮著重要的作用。“以中歐班列為例，未來歐洲生產的汽車可直接通過‘長安號’迅速抵達西安港，有效解決中歐班列回程空車的問題，提升班列資源利用率。陜西在對外發展上也會擁有更多的話語權。”

由于地處內陸，陜西受制于地域限制和出口主體相對單一等多重因素，多年來對外貿易依存度與四川等兄弟省份有著不小的差距。而在內陸港成立之后，隨著交通的極大便捷，外向型經濟逐漸得到發展，對外貿易額逐年攀升。如今隨著三個口岸的相繼獲批，陜西外向型經濟的“破冰”之旅將會進一步加快速度。

全國26口岸集群效應凸顯

陜西省口岸辦一管理人員在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，汽車整車進口口岸的設置與地方經濟發展情況以及社會對某類商品的需求量都有密切聯系。“當一個地區經濟發展到一定程度了，需求量很大，國家才會批準，指定口岸的意義就在于指定某一口岸可以做某項業務了，內地進口車需求量變大、開放程度變高都對口岸設置有影響。”他說。

此次新增7個口岸之后，我國目前汽車整車進口口岸的數量已達到26個，覆蓋東至山東、西至新疆的中西部全部地區，輻射范圍遍及全國。

“這樣的布局也逐漸凸顯出了口岸的集群效應。”陜西省口岸協會會長張智告訴《每日經濟新聞》記者，目前我國已經形成了以北京為中心的京津冀口岸群、以上海為中心的長三角口岸群和以廣州為中心的珠三角口岸群。

而此次包括西安港在內的7個口岸集中獲批，對于帶動區域板塊的經濟發展上，也將發揮重要的作用。

“以西安為例，口岸的設立可以北連滿洲里，進而貫通第四亞歐大陸橋、東接青島、上海、連云港，南接廣州、福建海上絲綢之路，西面分三條線，一是可由寶雞南下到孟加拉國的吉大港，二是可由西安出發到新疆庫爾勒再南下到喀什，進而連通瓜達爾港，三是可經阿拉山口、霍爾果斯到哈薩克斯坦等地，形成一個全方位的口岸群，這才能符合西安國際化大都市的定位。”張智說。