奧迪緊急叫停經銷商發布會：山雨欲來風滿樓

雖然只是一句“我會十分震驚和表示遺憾”，但無論是從奧迪公司、一汽集團、一汽-大眾緊急叫停經銷商發布會的快速反應，還是媒體圈內又一輪爭先恐后的揣測來看，卷土重來的“上汽奧迪”事件仍然暗藏著不少波瀾。

5月5日，奧迪公司、一汽集團、一汽-大眾致函中國汽車流通協會奧迪經銷商聯會（以下簡稱CADA奧迪經銷商聯會），稱奧迪不再承認與奧迪經銷商投資人達成的“90萬輛后重啟上汽奧迪項目”以及“未來一個新的銷售公司”下的一個網絡的共識。

在業內人士看來，奧迪這個改變不僅使整個事件再生波瀾，也“令自身在中國的商業信譽受到挑戰”。

經過數天溝通后，CADA奧迪經銷商聯會回函表示，奧迪方面的這次變卦“嚴重違反了之前達成的一致共識，我會十分震驚和表示遺憾”。

把時鐘撥回到3月28日，奧迪全球市場和銷售董事馮德睿，一汽集團公司黨委副書記、副總經理秦煥明與奧迪經銷商聯會12名副會長在北京舉行會談。三方通過反復磋商后達成共識。其中最為關鍵的一條是，在達成年銷量90萬輛的目標后，再開啟奧迪與上汽合作。且未來“上汽奧迪”與一汽奧迪渠道、銷售并網，只有一個網絡渠道銷售奧迪產品。

然而，僅僅一個月后，鐵了心要在中國開啟第二家銷售公司的奧迪就反悔了，提出“一個銷售公司”不可行和“只有一個網絡渠道銷售奧迪產品”應當被重新定義。有消息稱，奧迪在中國的第二家銷售公司將于2022年1月開始銷售，復制“南北大眾”的合資模式。

事實上，無論是大眾汽車集團CEO穆倫，還是奧迪股份公司管理董事會主席施泰德，均在接受媒體采訪時表示了“奧迪可以拷貝南北大眾合資模式”的意愿。

但在國內的奧迪經銷商看來，不堅持“只有一個網絡渠道銷售奧迪產品”將產生諸多弊端。一方面，廠家多頭授權、多頭管理，經銷商將可能面臨多份內容不同甚至沖突的商務政策、授權合同標準；另一方面，經銷商則將面臨不必要的重復投資、單店稅前利潤無法得到保障和網絡發展決策歸屬權不明等難題。

對于長期處于弱勢地位的國內經銷商來說，在現有經銷商網絡已過剩情況下，突然冒出一個“上汽奧迪”的新渠道，無異于寫下了“多收了三五斗”的悲劇劇本。“以上問題將可能導致工作效率低下，也是對現有資源的極大浪費，更重要的是將可能嚴重制約奧迪在中國銷量的增長。”CADA奧迪經銷商聯會回函中的這句警告，明白無誤地傳遞出國內奧迪經銷商的焦慮之情。

恐怕國內奧迪經銷商都沒有辦法像穆倫和施泰德那樣積極樂觀，為了敦促奧迪方面遵守先前約定，繼續認可“一個銷售公司”和使用目前網絡的大前提，CADA奧迪經銷商聯會一方面要求對方在三天內給予回復，另一方面著手準備舉辦新聞發布會，把“3.28會議”達成基本共識后雙方又出現的問題，向行業、媒體及全體經銷商會員單位公開。

耐人尋味的是，此前一直對經銷商聯會“愛搭不理”的奧迪這次反應迅速，不到兩天就與聯會秘書長宋濤等召開電話會議進行溝通商談，并以書面形式給予回復。書面回復表示：“我們再次真誠地強調，一汽集團和奧迪公司的股東代表十分嚴肅認真地看待一汽奧迪現有經銷商的利益和關切。我們希望能盡快和經銷商聯會會長單位成員見面會談，借此避免可能出現的誤會并盡快達成共識。”

CADA奧迪經銷商聯會會長宋立恭告訴記者，雙方將于5月19日下午在北京進行當面會談。值得一提的是，奧迪方面要求“在此期間取消可能的媒體溝通活動”。

不知道頻頻嗑后悔藥的奧迪公司是否自知理虧，因而才把行業、媒體及全體經銷商的關注視為洪水猛獸。“山雨欲來風滿樓。”無論新一輪博弈是刀光劍影，還是波詭云譎，輿論對其商業信譽的質疑，無疑為其敲響了警鐘。

從“上汽奧迪”備忘錄簽約照片爆出開始，半年多的時間里，奧迪公司從曖昧到強硬的態度變化、圍繞國內奧迪經銷商維權訴求的種種猜測，劇情狗血程度甚至不輸韓劇，直讓人有恍如隔世之感。

這期間，有奧迪在華銷量的接連下跌，有從“勸退經銷商”到匆忙來華滅火的高管，有“新歡”上汽集團與“舊愛”一汽集團之間各種看得見、看不見的斗法，更有經銷商成立聯會攜手維權的強硬。

擺在奧迪公司面前的，是一個非常難以收拾的巨大攤子。中國市場接連受挫，就像一杯由言而無信和傲慢釀成的苦酒。在競爭日益激烈的中國市場，與其叫停發布會、防范媒體，奧迪最該做的，是結束與經銷商之間缺乏互信的尷尬局面，與合作伙伴攜手應對強大競爭對手的挑戰。如果不及時反思自己在這場風波中的失誤，不盡快重回正軌，奧迪進入中國以來從未旁落的豪華車銷量冠軍寶座，將斷送在自己手上。

中國青年報 記者 許亞杰