鐵總和阿里巴巴牽手搞混改 會擦出什么“火花”？

近日，中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）黨組書記、總經理陸東福會見了阿里巴巴集團董事局主席馬云一行，雙方就深化國際國內合作舉行會談。

從會談內容中，可以梳理出幾個關鍵詞：鐵路證券化、高鐵快運、物流和混改。而這幾個詞無疑是鐵總今年改革重點的突破口。

在資產證券化方面，鐵總作為體量最大的中央企業，擁有超過6萬億資產，各級鐵路企事業單位過去都積累了大量的實體資產，除了各條客貨運線路之外，還包括建筑物資產、房屋資產、土地資產、移動設備資產等等。既有穩定的現金流，又有龐大的存量資產。

可以說，鐵總要證券化，尋求類似于向旗下上市公司分批注資的方式是值得期待的。

實際上，早在8年前，鐵總已經研究將京滬鐵路進行打包裝入現有的上市平臺。但是隨后由于鐵道部多名官員紛紛落馬，證券化也因此擱置。而在今年，鐵總新任“掌門”陸東福新年伊始即強調了資產證券化，說明他本人對證券化工作非常重視。

現在的問題是，是直接將優質資產裝入旗下三家公司，還是另起爐灶謀將資產分割成各個模塊逐一打包上市？抑或通過與阿里巴巴聯姻，先行完成股權改革？

不止于鐵總，在物流、高鐵貨運改革方面，近期交通運輸業在貨運的改革此起彼伏。今年4月中國國航宣布控股股東中航集團公司進行航空貨運物流混合所有制改革。

也應該看到，鐵總近些年呈現出客運收入增長、貨運收入不景氣的現象。2016年，鐵總貨運收入為2154.11億元，客運收入為2817.47億元。這是近3年來中鐵總的客運收入首次超過貨運。

此外，鐵總旗下3家上市公司2016年“成績單”中，只有客運業務居多的廣深鐵路凈利潤同比增長，鐵龍物流、大秦鐵路的營收、凈利潤去年雙雙下降。

在鐵總內部，也面臨著如何將線路挖潛的問題。高鐵線路頻密，高鐵客流增長，現有的普通列車線路和班次減少也是大勢所趨。這些既有線路想要繼續發揮價值，貨運收入就是一大來源。

因此，大力發展物流方面的業務，通過改革來改善貨運的業績，加大貨運資源的整合，相信鐵總的意愿較以往會更加強烈。

改革兩大方向是，事業制向企業制改變，國有獨資向混合資本改變，鐵總與阿里巴巴聯姻正是基于這一大方向。

在此之前，中鐵總與阿里巴巴在物流方面已有合作先例。

2016年“雙11”電商節期間，鐵總旗下廣鐵集團聯合中鐵快運、順豐速運等企業，連續10天每天利用從廣州南、深圳北、長沙南開往北京、上海、武漢、成都、西安等方向的20趟高鐵動車組列車，開辦高鐵快運業務。

在“雙11”期間大批量集中開展高鐵快運業務，這在中國鐵路運輸史上尚屬首次。

另一方面，阿里巴巴已參與到A股公司中的金融、醫療、基礎設施、智能家電、影視娛樂等多個領域，在資本運作方面的表現突出。并且，阿里巴巴與中國聯通也簽署了戰略合作框架協議，不排除阿里巴巴會參與中國聯通混改的可能性。

就阿里巴巴而言，鐵路日趨完善的網絡、快捷、準時、高性價比的運輸班列服務以及高鐵建成后釋放出的普鐵貨運能力，都是可以與其互補的。此外鐵路客貨運具備的大數據也有進一步挖掘之處。這些都是民間資本可以入場的領域。

這一切，讓鐵總與阿里巴巴的合作更加充滿預期。