雷凌Turbo：開啟廣汽豐田中小型車“T時代”

去年底，隨著搭載1.2T發動機的緊湊級車型雷凌Turbo的正式上市，預示著廣汽豐田中小型車正式邁入“T時代”。

據了解，雷凌Turbo搭配了豐田全新開發的1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機，并與S-CVT超智能無級變速箱形成“TS鉑金動力組合”，這是廣汽豐田繼雙擎之后的又一高效動力總成。

而“不甘平庸的動感設計、隨心所欲的駕駛樂趣、領先同級的燃油經濟性和世界一流的匠心品質”更被普遍認為是雷凌Turbo車型所獨有的四大銳動特質。

D-4T+S-CVT開啟廣汽豐田中小型車“T時代”

自2014年上市以來，雷凌就樹立起“時尚動感”的獨特形象，1.2T V豪華版車型搭載的LED日間行車燈和鋼琴黑梯形大嘴格柵，則將這種質感進一步加強。

車身內部，帶有紅色縫線和LEVIN刺繡標志的專屬運動座椅，運動感十足，8英寸液晶顯示屏則可以與手機實現互聯映射，方便、實用。

在安全性上，雷凌Turbo車型標配TOYOTA SMART STOP發動機智能啟停系統；并全系導入車身穩定控制系統（VSC）、牽引力控制系統（TRC）和上坡啟動輔助控制系統（HAC）等主動安全套裝。

眾所周知，雷凌來自豐田全球最新MC平臺，并被譽為“豐田史上最具操控性中級轎車”，而雷凌Turbo搭載了融合混合動力先進技術的D-4T直噴渦輪增壓發動機，與模擬8速S-CVT超智能無級變速器形成“TS鉑金動力組合”，帶來隨心所欲的駕駛樂趣。

據了解，1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機是豐田全球開發的首款小排量渦輪增壓發動機。它集成了混合動力發動機所采用的阿特金森循環技術和直噴渦輪增壓技術，熱效率達到世界領先的36%，在1500rpm到4000rpm的轉速區間內即可輸出185Nm的最大扭矩，而在5200rpm到5600rpm的轉速區間其可持續獲得85KW的最大功率，整體性能表現超越1.8L車型水準，而百公里綜合油耗則低至5.4L，同時該車型還具備豐田獨有的高可靠性和易維護性，不易積炭不燒機油，維護周期與自然吸氣發動機相同。

此外，雷凌Turbo搭載的模擬8速S-CVT超智能無級變速器具有變速范圍大、變速響應快、傳動效率高、運轉順滑噪音小、重量輕、體積小、操作人性化等特點，能根據當前車速、剎車系統工作狀態，以及油門踏板動作信號判斷駕駛者的操作意圖，并據此控制發動機節氣門開度、變速器鎖止時機、傳動比與變速動作等，確保讓發動機盡可能運轉于最經濟的工況，并優化整個動力系統的效率和加速響應性。而在M擋手動模式下0.35秒的換擋速度也遠遠優于同級車型。

雷凌單一車系銷量占比超三成

事實上，雷凌作為廣汽豐田中小型車戰略中的首款中級車，自去年上市以來一直保持著強勢的銷售勢頭。

2016年，雷凌和致炫“雙子星”為廣汽豐田貢獻了超過50%的銷量。其中雷凌車系（含雙擎）全年銷量超過16萬臺，同比增長33%，進入合資中級車前十強。

另據廣汽豐田官方數據顯示，今年前兩個月，廣汽豐田累計銷量為64585輛，其中雷凌車系累計銷量19535輛，同比增長45.3%，占到廣汽豐田整體銷量的30.2%。

而市場的積極反饋體現了其“源于北美，高于北美”的強大的品牌力和廣汽豐田在車型引入和研發上對中國市場的深刻洞察。

隨著雷凌Turbo上市，雷凌家族形成涵蓋1.2T直噴渦輪增壓、1.8L自然吸氣發動機和混合動力的全擎動力矩陣，無縫覆蓋1016萬主流價格區間，滿足不同需求的用戶群體。隨著雷凌Turbo上市，雷凌品牌將以更強技術實力引領中級車市場。

文/劉哲