滴滴春運跨城順風車預計運送840萬人次 如何保證乘客安全？

每經記者 趙娜 每經編輯 盧祥勇

2017年春運已進入倒計時階段。數據顯示，從1月13日至2月21日，共計40天的春運期間全國春運旅客發送量將達到29.78億人次。相當于每個中國人都在春運期間出行了2次，流動人次接近地球人口的40%。

基于龐大的交通需求，今日（1月11日）下午，滴滴跨城順風車號召全國私家車主在春節回家時分享出空座。滴滴順風車事業部總經理黃潔莉接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，預計2017年春運期間，該平臺的跨城順風車將運送乘客840萬人次，年對年增長或達到342%，將接近南航2017年春運期間國內旅客量，相當于春運期間全國高鐵客運量的11.8%。

如此龐大的運送量，如何保證乘客的安全？滴滴方面稱，除了對司機的實名認證和人臉識別外，還有信任值對司機打分，用來辨別司機的可信程度。

跨城出行市場潛力大

繼去年春運“順風回家”后，滴滴順風車今年發起了“空座共享計劃”，號召全國私家車主在春節回家都可以分享出自己的空座讓所有想回家的人都能團聚。

滴滴出行總裁柳青對包括《每日經濟新聞》在內的媒體表示，滴滴一直在解決老百姓出行的問題。春運作為中國交通領域最大、也是艱巨的一場戰役，滴滴當然不會缺席。

黃潔莉解釋稱，跨城出行市場潛力巨大，600公里以下的跨城出行占整體跨城出行市場的80%以上。用戶出行痛點更多，亟待解決。滴滴跨城順風車主打從家門到家門，著重于30至600公里的點對點出行服務，乘客無須背著大包小包的行李，從家坐公交車、地鐵到火車站，然后再坐火車輾轉公交車或者大巴。

值得注意的是，2016年，對移動出行平臺來說，已經從幾乎簡單粗暴的價格戰升級到更深的技術和服務比拼，經營特定的場景和時間窗口已成必要之舉。

《每日經濟新聞》記者留意到，2016年底，先是首汽約車接入了12306客戶端，隨后滴滴將其出租車、快車、專車業務接入了這一中國鐵路官方手機購票軟件。而在本月，滴滴趕在春節前抓緊落地或“升級”了兩項業務，一項是境內外租車，一項便是跨城順風車。

能否規范安全和誠信？

順風車出行不管是對司機還是乘客，安全和守信都是重中之重。去年底，北京市海淀區人民法院網站的案件快報顯示，一用戶網約順風車，因預約車輛未準時到達指定地點、司機也無法取得聯系，導致其被迫改簽航班，以網絡服務合同糾紛為由起訴滴滴違約。

黃潔莉透露，拼座最困難的事情在于車主愿不愿意接，對于順風車特別在跨城場景，影響拼座最大的因素是時間。滴滴作為平臺，一方面通過優化算法即導航路徑去鼓勵車主接單從而提升拼座率，一方面建議乘客預約時選擇更彈性的時間范圍。

在安全保障方面，滴滴今日稱，順風車設立了嚴格的跨城準入門檻。比如，除了司機必須完成三證驗真（身份證、駕駛證、行駛證）和人臉識別外，參加跨城順風車的乘客也都需要實名認證和完成人臉識別。同時，升級了順風車平臺的信任值體系。信任值是滴滴順風車為車主乘客建立的安全檔案，采取百分制，根據分數進行六級管控，臨時取消訂單、收到差評、車主危險駕駛等行為都會影響到信任值。

針對平臺如何從機制上約束司機和乘客守約守時，黃潔莉回應《每日經濟新聞》記者稱，此前已經做了很多工作，比如設定順風車的取消費和遲到費，取消和遲到都會影響客戶的信任值，目的是作為平臺對此判責。

她同時直言，“取消、遲到這個事情，本質上是60%的取消來自于20%的客戶，你要識別好乘客好司機、壞乘客壞司機，首先要用信用值展示出來。其次，他只要發生遲到就要懲罰，這樣子遲到和取消（次數）才能下降。”

2016年，“分享經濟”這個詞首次寫入政府工作報告。滴滴順風車從本質上來說也是一種分享經濟。騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰曾表示，分享經濟把熟人之間的分享關系擴大到了陌生人群體，提升了社會成員的互信水平。