廝殺、協同、合并 企業級物流市場將迎新格局

每經編輯｜每經實習記者 葉曉丹    

◎每經實習記者 葉曉丹

“‘雙11’對末端物流的壓力是最大的”。11月5日，圓通速遞有限公司CEO相峰,在第十四屆物流企業家年會論壇上說。

乘著我國經濟快速發展的東風，以及消費觀念轉變和“雙11”等購物節的造勢，物流行業近幾年來迎來了一個較大的發展期，面向消費端的快遞物流企業經歷了一段時間的高速增長。但在快速增長的背后，消費級物流市場仍面臨著分散、碎片化等問題，物流企業的供應鏈協同、生態系統仍有待于優化。

有業內人士認為，目前消費級的物流市場競爭漸趨于穩定，而未來企業端的物流競爭會更加激烈，各物流企業開始加強在公路、鐵路、航空貨運等方面的布局。但不論是博弈廝殺還是協同合作，企業級物流市場未來都將重新整合，迎來一個新的行業格局。

“最后一公里”待突破

2016年“雙11”即將到來。從2009年推出至今，“雙11”帶動著電商銷量以驚人的速度增長，同時，快遞業所承受的壓力也急劇上升。以阿里巴巴為例，2014年“雙11”，天貓、淘寶的快遞訂單量為2.78億件，2015年已經增長為4.67億件。另根據中國快遞協會和菜鳥網絡預測，今年“雙11”，快遞行業處理的快件量將超過10億件。

今年，面對即將到來的快遞高峰期，圓通速遞全網干線車輛及末端配送預計將超過8000輛次。韻達速遞常務副總裁周柏根則表示，10多個分撥中心已完成改造和倉配擴容，車輛增加了10000輛左右。

實際上，對于大多數快遞企業而言，數據和信息方面的問題都可以通過技術解決，但更突出的問題在人。趕集網在今年初曾發布過一份藍領招聘數據報告，報告顯示，快遞員成為全國最緊缺的藍領工種，2015年我國快遞員職位招聘需求420萬人，當年春節后快遞員用工缺口達240萬人。

當然，“雙11”期間，物流高峰更會擴大快遞員需求量的缺口。從8月開始，各快遞企業已經開始搶人大戰，但快遞末端的“最后一公里”仍然制約了行業的發展。菜鳥網絡CEO童文紅此前曾表示，以快遞員為例，其日均派件量目前處于80~120件的相對飽和狀態，八成人員日均工作超8小時，這背后是快遞網點低水平重復建設、信息化水平不高、標準不統一等問題，制約了“最后一公里”服務質量提升。

有業內人士認為，“雙11”形成的物流峰值，不僅帶來了物流壓力，也造成了社會資源的浪費，并不是一種經濟的行為。對此，相峰提出了不同看法，他認為電商和快遞是互補的關系，“‘雙11’促進了快遞服務行業發展。”

融資渠道轉向資本市場

今年9月，圓通速遞通過大楊創世借殼上市，成為“快遞第一股”。

值得關注的是，快遞行業其他巨頭也都在紛紛謀求上市。2016年10月11日，順豐控股借殼鼎泰新材正式獲得證監會有條件通過，成為繼圓通速遞之后第二個上市的快遞公司；中通快遞則在紐約當地時間10月27日，在紐約證券交易所正式掛牌交易；此外，韻達快遞也擬作價177億元借殼新海股份，進入資本市場。

對于快遞物流企業紛紛上市，有業內人士表示，快遞業發展到現階段，格局相較初期已經發生了變化。從價格競爭到聯合提價，再到時效競速，一定程度上顯示快遞行業競爭已經從原來野蠻擴展的量變，轉向提升附加值的質變，融資渠道從原本的戰略投資轉向資本市場是大勢所趨。

但國家郵政局發展研究中心研究員、物流學博士方璽認為，中國快遞業的發展依舊掩蓋不了“大而不強”的現狀。安迅物流有限公司副總裁吳光華也表示，快遞業是典型的消費級物流行業，雖然增長迅猛，但仍存在不少痛點。

“一方面現在物流渠道多，消費物流增多，很多消費物流是全國布局，品牌商要在區域上和各地的物流企業進行對接；另外在整個專業鏈條上，干支裝很多環節都是分離的，這就導致銜接的時候出現問題，貨損和效率是品牌商和物流商共同面臨的一個難題，對上游做研發生產銷售的企業帶來壓力，他們需要花費精力考慮下有物流環節的問題。”吳光華說，“再則，庫存分散，企業對應的物流端口太多，每個端口都要配庫存，反而負擔很大。”

企業級物流市場競爭激烈

以各快遞公司來說，在整個運輸體系上，為了提高物流速度，他們往往會把一些干支線的運輸交付給企業級的物流公司來承擔。而在消費級物流市場中出現的諸多痛點，并不僅僅局限在面向消費端的這些物流企業上，整個物流生態鏈的上下游的協同能力、響應速度往往是制約消費級物流做大做強的制約因素。

有物流行業人士認為，以快遞業為代表的消費級物流近幾年經歷了一個高速增長期，行業格局趨于穩定，而未來企業級物流市場的競爭會更為激烈。從貨運形式上來看，企業級物流公司開始加大在公路、高鐵、航空等方面的投入。

目前，國內貨運多數仍以公路貨運為主。但傳化集團董事長徐冠巨認為，公路貨運的癥結在于行業內部缺少一個智能的公路物流網絡運營系統，缺少功能齊備的公路運輸樞紐網絡、統一且規?；男畔⒒掌脚_、行業信用機制、一致性的物流服務標準以及針對性的物流金融服務。

而作為老大哥，鐵路在企業級物流市場領域也開始試水新模式。11月5日，中鐵快運股份有限公司副總經理馮石琦表示，中鐵快運將在11月11~20日推出電商黃金周服務。其中，中鐵快運將安排146列高鐵提供“當日達”服務，以及24列動臥提供“次晨達”服務。每一列列車都會拿出其中一節車廂運貨，一節車廂的承運能力為2～3噸。同時，馮石琦表示，此次針對“雙11”推出的服務意在試水，“一旦此次電商黃金周服務試水成功，中鐵快運或將在未來啟動高鐵貨運班列服務。”

公路鐵路之外，航空貨運的競爭也在不斷升級。11月5日，順豐速運集團有限公司公共事務本部總裁黃偉表示，為了迎接“雙11”，今年順豐又新增兩架民營飛機，另外正計劃在湖北鄂州建設一個國內全貨運機場。在順豐宣布自建機場之后，圓通速遞也加入了這一行列，并選定浙江嘉興建設自由航空基地飛機場。

市場競爭還會加劇，吳光華告訴《每日經濟新聞》記者，“未來良幣驅逐劣幣，企業級物流市場會有一個大的整合”。