滴滴和Uber融資PK的背后：“燒錢”高峰期或已結束 平臺網絡效應凸顯

每經編輯｜趙娜    

每經記者 趙娜

滴滴和Uber在進入公眾視線的時間點上，似乎充滿緣分。

剛剛過去的“六一”兒童節，滴滴推出了定制化預約出行的“寶貝計劃”，Uber則啟動“拼見微笑”兒童公益計劃。

北京時間昨日（6月2日），Uber宣布獲得來自沙特公共基金(PublicInvestmentFund)的35億美元投資。幾乎就在前后腳，其主要競爭對手滴滴總裁柳青在出席活動時透露，滴滴最新一輪融資仍未結束，已經募集到的資金總額遠超35億美元。

“火藥味”背后，是此前的5月13日，滴滴出行宣布其最新一輪融資取得重要進展，其中蘋果公司（Apple)以10億美元成為戰略投資者。

對滴滴和Uber而言，雙方都希望在各自的本土市場更加強勢鞏固陣地的同時，也能在全球化維度對競爭對手形成挑戰。

出行“獨角獸們”PK融資

Uber宣布獲得來自沙特公共基金的35億美元投資后，中國優步確認了這35億美元屬于UberG輪融資的一部分。《每日經濟新聞》記者從中國優步方面了解到，沙特公共基金的投資，是迄今為止Uber從單個投資者處獲得的最大一筆融資。

另一端，Uber的主要競爭對手滴滴也在持續融資。5月中旬，滴滴宣布了其最新一輪融資進展，即蘋果以投資10億美元成為滴滴的戰略投資者。

公開資料顯示，投資滴滴不僅是蘋果在全球范圍內的首筆少數股權投資，也是蘋果首次以此方式投資中國互聯網公司。

同在昨日，柳青在出席美國科技媒體Recode舉辦的CodeConference上透露，盡管滴滴本輪融資仍未結束，目前募集到的資金總額已超35億美元。

她提到，滴滴一直在尋找像騰訊和阿里巴巴這樣的戰略投資者。原因是移動出行領域剛剛起步，中國市場的滲透率僅為1%，盡管空間巨大，但并不是滴滴自己就能單槍匹馬做成的，滴滴希望牽手能帶來最大戰略價值的合作者。

柳青強調平臺網絡效應

自滴滴、Lyft、Grab和Ola組建跨境運營聯盟，開始對抗共同的敵人后，Uber和滴滴的較量版圖已不再僅是中國。

據《每日經濟新聞》記者了解，滴滴定位在一站式出行平臺后，2015年全年訂單量達14.3億，這包括了出租車、專車、企業版用車、順風車、巴士、代駕和試駕等各業務線訂單。

對滴滴和Uber而言，雙方都希望在各自的本土市場更加強勢得鞏固陣地，并在全球化維度對競爭對手形成挑戰。

值得注意的是，柳青昨日還透露，目前滴滴的運營城市中已有200多個實現盈利。CNNIC數據顯示，截至目前滴滴出行已覆蓋國內超過400個城市，滴滴專車占據了87.2%的市場份額。

隨著訂單量持續增長、業務線的多元擴張，滴滴也開始在金融、保險、汽車維修、O2O服務等領域試水。

去年底，滴滴戰略副總裁朱景士接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，成功的大型互聯網公司需要先做大規模、提升用戶體驗，最后才是追求盈利。因此，滴滴開展的很多合作的本質還不是尋找盈利點，而是通過出行連接更多相關服務。

業內人士認為，單看中國的移動出行市場，除了滴滴和Uber之間的多維競爭，易到用車、神州專車等依然對此市場抱有野心，短期內混戰局面在短期內仍會持續。規模效應，以及運營、服務、創新等指標，都將影響用戶的粘性乃至去留。

不過，移動出行平臺以補貼培育用戶的“燒錢”高峰期已經結束。對此，柳青認為，在行業初生之時，需要給予用戶特定激勵來進行市場教育。當前的補貼比起兩、三年前已經大幅減少。補貼不斷下降的原因是，平臺的網絡效應越來越強勁。