流通協會戳穿二手車電商“謊言”

每經編輯｜每經記者 劉衛琰    

每經記者 劉衛琰

曾經被認為風光無限、潛力無窮，人見人愛的二手車電商業務，看上去似乎并沒有那么美好。

3月1日，中國汽車流通協會發布《2016年1月全國二手車市場分析報告》（以下簡稱《報告》）。從這些數字中，你會發現三大“謊言”已經被拆穿，包括：優信、人人車、瓜子等二手車電商平臺是否取代了傳統電商？線上賣車速度更快嗎？

退下華麗的外衣之后，二手車電商的真相也一一浮現。

謊言一：二手車電商已是市場主流

去年隨著互聯網逐步與二手車業務嫁接，二手車電商逐步成為諸多創業者青睞的對象，諸多二手車電商平臺也如雨后春筍般涌現。僅從融資規模來看，2015年針對二手車電商的投融資就超過20起，超過7成的項目融資規模超過1000萬美元。

在資金的支撐下，二手車電商的宣傳攻勢開啟。據不完全統計，去年以來，僅優信二手車、人人車、瓜子二手車3家企業累計廣告投放金額就達到7.5億元。這一規模已經能夠堪比中國汽車業的廣告金主。

因此，曾有分析認為，二手車電商業務已經開始與實體的二手經銷商形成對賭之勢，交易規模也將坐上“火箭”。但是，根據《報告》，2016年1月二手車銷售規模為80.63萬輛，二手車電商交易量僅為不到13萬輛，電商交易量約為16%。也就是說，每賣出100輛二手車，通過電商平臺交易的數量僅為16輛。

對此，中國汽車流通協會副秘書長沈榮告訴NBD汽車君：“二手車行業的發展，一定離不開電商互聯網技術的推廣和應用，二手車電商的發展也一定離不開線下業務的支持，兩者是相互融合的，未來的融合程度也將進一步提升。”

謊言二：電商主銷“屌絲”車

長期以來，“低價”幾乎已經成為網購的代名詞，正因為此，目前各大跨國公司在華試水的網購也多是價格相對較低的小型車。奔馳首先“觸網”的首款車型為Smart，廣汽本田試水電商平臺的車型也是飛度。

二手車似乎也是如此。艾瑞咨詢數據顯示，2014 年上半年中國二手車電子商務交易的單車成交價格為 57220.5 元。

不過，《報告》顯示，今年1月，線上電商平臺車源發布量及用戶關注度占比最高為奧迪A6L，排在其后的是寶馬5系，雅閣位列第三。當月，在關注度最高的前十名車型中，僅有高爾夫和科魯茲三廂兩款為A級車，其他都是B級以及C級車型。

相比之下，線下二手車交易量最大的車型為捷達，排名第二的為五菱宏光。在交易量前十的車型中，B級以及以上車型僅有奧迪A6和雅閣兩款。

對此沈榮認為， 從二手車的消費已經兩極分化：一類消費者追求中高端，另一類追求經濟實惠。而二手車大賣場走“經濟”路線，這也就是低端車在線下成交量較多的的原因。

但是，為何奧迪A6和寶馬5系為何走紅網絡，沈榮并沒有詳述。不過NBD汽車君認為，二手車控們，多為理性至上，性價比高是他們最關注的因素。因此，奧迪A6L、寶馬5系二手車受關注，也主要是因為價格優勢突出。

謊言三：線上購車真的更快嗎？

二手車電商平臺交易量并沒有傳說中的如此龐大，這和電商業務的的優勢沒有充分體現有著必然的聯系。一直以來，快捷、便利一直是各大二手車電商平臺引以為傲的地方，也是吸引消費者的重要抓手。但是，事實并非如此。

《報告》顯示，1月銷售的車輛中，線下渠道的銷售周期為26.6天，線上B2C銷售周期為32天，線上交易比線下交易時間長5.4天。如此看來，二手車電商交易遭遇挑戰，平安好車退出二手車業務，車享網進入全面調整期，并非“無根之水”。

NBD汽車君認為，在目前我國二手車電商交易特征沒有完全顯現，電商交易優勢尚待挖掘的情況下，投資二手車電商平臺依然具有較大的風險，套用股市流行語告誡大家“投資需謹慎”。

同時，沈榮告訴NBD汽車君，除了需要挖掘電商交易真相之外，各個二手車電商平臺必須做好線下服務，或者與線下經銷商合作。