中石化煉廠汽柴油小幅提價 汽油出口補貼進入尾聲？

每經記者師燁東 《每日經濟新聞》記者從接近中石化煉廠的人士了解到，進入12月后，中石化對旗下煉廠的出口補差價格進行了小幅度下調，這意味著中石化煉廠的汽柴油出廠價格提升。 安迅思原油分析師馬琛告訴記者，今年以來，為了緩解國內庫存壓力，刺激成品油出口，中石化開始補貼成品油出口并過對國內成品油出廠價進行降價銷售，而已經持續較長時間的汽油出口補貼有可能會視國內情況而定在今年底結束。 提高汽柴油出廠價格 《每日經濟新聞》記者從接近中石化煉廠的人士了解到，中石化自12月1日起，調整旗下煉廠的出口補差政策，其中汽油由降低20元/噸改為降低4元/噸，柴油由降低40元/噸改為降低13元/噸。這意味著中石化旗下煉廠的汽、柴油出廠價分別小幅提升了16元/噸和27元/噸。 2015年以來，由于國內汽柴油煉化產能進一步過剩，為鼓勵成品油出口，平衡國內資源，中石化從年初便相繼推出對旗下煉廠的汽油、航煤、柴油產品出口補貼政策，并且對在國內煉廠銷售成品油的出廠價進行降價銷售，即為出口補差政策。 據了解，中石化年初開始對汽油的出口補貼在300元/噸左右，航煤的補貼每噸150元左右，9月之后，中石化又對旗下出口煉廠的柴油出口給予每噸250元的補貼；在補貼的同時，給予國內汽柴油產品20~40元/噸的降幅。 有業內分析人士告訴《每日經濟新聞》記者，中石化煉廠降低汽柴油價格的補差政策是為了平衡汽、柴油出口補貼而設置的，此舉可理解為將煉廠讓利給銷售公司的利潤補貼給出口型煉廠，鼓勵出口型煉廠增加出口；而對于國內市場而言，溫和地降低出廠價格來刺激銷售，從而緩解柴油庫存的壓力。 金銀島分析師李楊認為，雖然此次中石化調低汽柴油出口補差幅度較小，對出口環節影響有限，但該次調整也是中石化針對市場供需和企業自身博弈的結果。 “中石化以加工進口原油為主，隨著油價的下跌，結算的滯后會導致煉制利潤的下滑，此次調低出口補差可以通過提高出廠價格的方式來彌補利潤的缺失；與此同時中石化銷售板塊前三季度經營收益也在下降，提高汽柴油出廠價也能提振中石化銷售端利潤。”李楊解釋道。 成品油出口補貼或取消 補差價格調整背后，是中國今年成品油出口量在補貼刺激下屢創新高。 早在今年8月，國家商務部和海關總署聯合發布通知，下發2015年第四批加工貿易成品油出口配額共990萬噸。《每日經濟新聞》記者梳理得知，去年全年，中國的成品油出口配額總量約為1950萬噸，而今年前四批的出口配額已經超過了2865萬噸，今年增幅已經超過46.9%。 而中石化柴油出口補貼政策自9月份推行以來，中石化出口煉廠在9月、10月柴油出口持續發力，其中柴油10月份出口達到了44萬噸，環比增加13.7%。 “前兩批配額中，柴油的數量并不多。但是國內需求的情況并不理想，因此三四批柴油配額數量提升顯著。盡管部分中石化和中石油煉廠主動下調加工負荷以應對疲弱的需求，但國內柴油供應仍顯充裕，需要通過柴油出口以平衡國內資源。”安迅思成品油行業分析師林嘉欣告訴記者。 上述業內分析人士表示，盡管今年以來中石化對汽柴油的出口補貼力度在加大，部分煉廠出口汽柴油利潤情況“還算不錯”，但是仍然有一些煉廠出口汽柴油存在虧損的情況，而汽柴油出口的補貼未來也有可能較少或逐漸取消。 馬琛告訴記者，有中石化煉廠人士表示，出口補貼主要是對出口產品因國際價格波動所帶來的損失給予一定補償，鼓勵出口，讓國內過剩資源外輸出去，但是出口補貼不會一直存在，中石化將根據國內市場成品油供需情況的變化，適時決定停止補貼，預計汽油出口補貼即將進入尾聲。