航企密集布局“絲路航線” 海外攬客難題待解

每經編輯｜每經記者 丁舟洋 發自成都    

◎每經記者 丁舟洋 發自成都

“一帶一路”戰略激活了航空公司“向西飛”的動力。

從3月29日起，中國民航進入了為期30周的夏秋航季?！睹咳战洕侣劇酚浾咦⒁獾剑敬蚊窈綋Q季重點覆蓋了“一帶一路”戰略中的沿線國家和節點城市。航空公司紛紛新增或加密前往新疆、陜西、貴州、甘肅等西部地區的航線，國內至東南亞、歐洲、非洲的直飛航線亦有增加。

對于民航業“向西飛”的原因，多位民航業內人士對《每日經濟新聞》記者表示，民航業是市場化程度較高的產業，航空公司對航線的判斷以經濟效益為主，航線的變化趨勢反映了整個國家的經濟形勢。

民航專家林智杰認為，“近兩年民航業的變化趨勢是國際航線越來越多、中西部的航線增速超過東部、國內三線城市的航線在增加。”這反映出西部和國際航線的需求在增加，市場潛力較大。

發力西部航線

“本次換季的最大特征是，航空公司不約而同向西部航線發力。”一名機票代售人員介紹，在“一帶一路”戰略的影響下，民航普遍預測全國各地至西部地區的經濟往來將更加頻繁，商旅人員數量增加。同時，新疆等西北省份將進入旅游旺季，客流有望大幅上升。

此外，民航局方面表示，今年夏秋航季（3月29日至10月24日），國內39家航空公司每周共安排航班55226班，同比增長8.4％。同時，19家航空公司新辟75條國內獨家航線，主要涉及敦煌、漢中、惠州、遵義、畢節、榆林、六盤水、張家界、泉州、贛州、綿陽與北京、上海、廣州、成都、?？凇⒑贾荨⑻m州、重慶、青島等機場間的航線。

“僅南航一家航企，為服務‘一帶一路’新開的國際和地區航線就多達20條。”南方航空公司表示，連接北京、烏魯木齊和中亞、歐洲重點城市的航線將會在新航季重點布局。

吉祥航空3月26日宣布，將在新航季中開通四條“絲路航線”，均在上海浦東機場出發，連接蘭州、漢中、固原、中衛等四個西北地區城市。“一帶一路”國家戰略的推出，激活了西部城市的航空市場。在今年3月中旬舉辦的“第十三屆亞洲航線發展大會”上，中國民航局副局長周來振公開表示，中國民航以往“東高西低、國內重于國際”的結構特征悄然發生變化，中西部地區增速日益加快，國際增長超過國內增長成為一種常態，包括昆明、成都、西安在內的中西部機場已成為航空公司爭奪的重點。

國際航班增加

國際航班增加，是今年夏秋航季的另一個特點。公開資料顯示，首都機場夏秋新季的國際航班比例達到22.34%，相比冬春航季增加1.97個百分點，而石家莊機場則加密了飛往泰國、韓國的航線。

南方航空公司方面表示，“一帶一路”沿線地區經濟規模達到21萬億美元，貨物和服務出口占全球的24%，沿線各國迫切需要航空物流方面的整合和發展，這對國內航空公司來說是難得的發展契機。

林智杰對《每日經濟新聞》記者表示，國際航線的增多，是近兩年來中國民航業的變化趨勢之一。實際上，2014年僅廈門航空一家的國際航線增幅就超過了50%。“出境游每年都在兩位數的增長，因而國際航班也會大幅增加。”某票務公司相關負責人對《每日經濟新聞》記者表示，航空公司對航線的判斷，出于該公司對市場潛力、公司運力、和航線網絡布局的權衡。“但現在的問題是，中國的航空公司飛出去的多，帶著外國人飛入境的相對較少。”

上述票務公司相關負責人認為，目前我國航空公司對海外旅客的吸引不夠大，而海外市場正是建立高端客源、增加收益的關鍵環節。“國內航空公司在海外旅客中的品牌美譽度還未完全形成，很大程度上是服務做得還不夠。而服務體現在人性化的細節上，既包括硬件設施也包括空乘的親和力、行李的托運滿意度等。面對投入量大、盈利周期長的民航業務，關注細節才是航空公司的長期競爭力。”